航運銘刻著人類文明交流互鑒的光輝印跡。近日，第四屆天津國際航運產業博覽會在天津舉辦。展會以“航通天下 運行未來——AI引領港航發展新機遇”為主題，吸引了全世界航運領域頭部企業及機構專家的目光，參展企業超過400家。
與會嘉賓認為，數百年來，推動全球化發展的航運業正受到低碳轉型需求以及人工智能新動能的影響，行業傳統運營邏輯、產業鏈分工體系等正在被深刻重塑。低碳轉型從行業可選命題變為發展剛需，人工智能、大數據、智慧船舶等新興動能從輔助應用進階為產業迭代核心引擎，倒逼全球航運業加速邁向綠色化、智能化、集約化的全新發展周期。
人工智能與綠色需求驅動轉型
在展會的天津港集團展臺前，演示中的智能系統能實現智能理貨、安全監管等多場景應用，港口大模型PortGPT港口要素識別準確率超過90%。人工智能的滲透，讓天津港集團在單橋作業效率、集卡平均在港作業時間等多個指標上跑在世界前列。
天津港集團董事長褚斌說，人工智能的落地應用，意味著船舶配載、堆場規劃、車輛調度正在從“經驗驅動”向“智能決策”躍升。
本屆博覽會最鮮明的信號之一，就是將人工智能放在了驅動行業變革的核心位置。
勞氏信息咨詢首席執行官瓦卡斯·薩馬德指出，過去二十年，海運行業經歷了一場“數據驅動的變革”，而人工智能正在將航運業從“數據驅動型”推向“智能驅動型”。他描述了一個細節，僅僅勞氏信息咨詢一個智能部門，每天處理的海事數據量就達數億條——“這在十年前是難以想象的”。
從全球發展格局來看，人工智能賦能航運產業的態勢已初現輪廓。會上發布的《航運行業人工智能應用報告（2026）》指出，中國依托場景與工程能力，打造大模型應用標桿，展現系統性實踐優勢；歐洲主導海事監管規則，深化制度性建設；新加坡迭代數據網絡體系，構建一體化數智平臺。數據模型與平臺能力的綜合較量愈發凸顯。
上海國際航運研究中心首席信息官、航運信息研究所所長徐凱表示，中國已建成全球規模最大的自動化碼頭群，無人岸橋、智能導引車、自動堆場等硬件層面的突破令人矚目。
綠色化同樣是本屆展會的一大主題。中國工程院外籍院士卡洛斯·格德斯·蘇亞雷斯指出，全球正在持續朝向綠色航運轉型。高盛研究指出，全球航運業在2030年前需更換或改造約30%的船隊以滿足IMO脫碳目標，預計未來5-10年每年新增綠色船舶訂單將維持在全球總訂單量的60%以上。
中國已經成為全球航運業綠色轉型的有力推動者。全球海事論壇聯合創始人兼首席執行官約翰娜·克里斯滕森表示，在全球已公布的綠色航運走廊中，有五分之一來自中國，這是中國在綠色航運領域影響力的有力注腳。
局部動蕩與技術規則變革交織
在全球航運業提速轉型的同時，一場來自地緣政治等多個領域的風暴正給行業帶來沖擊，國際航運通道、樞紐港口控制權競爭日益激烈。
地緣政治風險是行業普遍關心的重要議題。2026年，國際航運市場最直接的壓力來自霍爾木茲海峽危機。航運價格走高、有效運力收緊、燃油緊缺持續，全球航運通道的運行，與地緣政治的態勢密不可分。
其次，人工智能的大規模投用，對治理提出了更高要求。國際貨運代理協會聯合會主席沈健利認為，沒有可靠的數據，人工智能只會帶來混亂；沒有統一的標準，人工智能只會造成割裂；沒有治理體系，人工智能只會滋生風險。他警示，當前國際物流場景中，各方如果使用不同的數據格式、單證標準、系統平臺，“數字化只會把低效從紙質轉移到屏幕”。
此外，綠色低碳帶來的更深層次合規與轉型壓力提上日程。招商局集團有限公司副總經理馮波鳴指出，目前國際航運綠色減排規則不明朗，不同地域、國家的區域性規則頻出，碎片化的規則在無形中筑起更多壁壘，使企業國際化經營的合規難度顯著增大。
面對這些挑戰，中國用確定性為世界注入信心。中國交通運輸部數據顯示，中國國際航運量占全球比重近三分之一，航運服務網絡覆蓋全球。中國已經建成世界最大的港口集群，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量已連續20多年位居世界第一。徐凱認為，中國航運的韌性，是硬核基礎設施、完整產業體系、技術創新能力和深度全球化布局共同作用的結果。這種韌性不僅保障了中國自身外貿的穩定發展，更為動蕩中的全球供應鏈提供了難能可貴的確定性。他認為，中國還要在航運規則制定、金融保險服務、數字航運生態和全球供應鏈治理等軟實力維度上持續發力，為全球供應鏈穩定貢獻更多中國方案、中國智慧、中國力量。
天津激活港口經濟融入航運大局
在此次展會舉辦地天津，航運業提質與轉型也成為大勢所趨。
作為我國北方深水大港，天津港早已將智能化升級提上日程。這里建成了全國首個“智慧零碳”碼頭，人工智能運輸機器人、自動化岸橋高效作業，人工智能技術真正融入生產一線，推動臨港新質生產力提升，加速技術優勢向產業動能轉化。
革新不止于此。天津港還在港口信創領域勇攀高峰。去年，全棧信創版新一代集裝箱碼頭管控系統（JTOS）在天津港上線運行，實現了從硬件到軟件的全面國產化，為推進國家重點行業信創加速落地提供了可借鑒、可復制、可推廣的樣板。
今年前4個月，天津港完成貨物吞吐量1.97億噸，同比增長3.3%；完成集裝箱吞吐量840萬標準箱，同比增長8.8%，這些都離不開全棧信創版JTOS等技術能力的加持。“越來越多航線選擇掛靠天津港，看重的是碼頭穩定的作業效率，而效率保障離不開智慧港口建設水平的持續提升。”天津港太平洋國際集裝箱碼頭科信設備部負責人說。
隨著港口樞紐能級、物流服務、通道網絡的全方位提升，天津港集團主動融入港產城融合大局，持續放大“港口+”延鏈賦能效應。年初獲批的《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023—2035年）》提出，以天津港為龍頭，秦皇島港、唐山港、黃驊港為骨干，提升京津冀地區海港樞紐功能。北京CBD—天津港京津協同港口服務中心運營近3年，京企從天津港啟運的單日物流最高效率提高50%左右；依托環渤海內支線推動津冀間“公轉水”服務模式升級。
天津港正積極放大港口優勢，服務國家戰略，進一步推動港口從“通道經濟”向“港口經濟”轉型，讓港口發展與城市提升同頻共振。(記者 毛振華 郭方達)
轉自：經濟參考報
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