K線焦點丨豐田汽車固執“育人”的背后

　　精彩導讀：人類技師和工匠們在機器人“大舉入侵”的背景下，還能夠存在多久？作為豐田在中國歷史最久的社會公益項目------歷時27年的遼寧豐田金杯技師學院項目，還有必要繼續下去嗎？而對于在沈陽已經沒有“產業”的豐田，為何還要固執的堅持？

　　同樣是在東北寒冷的冬季，離第一次去位于沈陽東部的遼寧豐田金杯技師學院，見證第八期合作辦學項目，整整過去六年了。

　　2017年12月1日，豐田汽車參與的遼寧豐田金杯技師學院項目，已經迎來了第十期合作辦學的簽約。時光荏苒，與六年前不同的是，這里設備更完善、硬件水平更高，學生也更多了。

　　然而，在這期間，中國汽車行業正在經歷深刻的變化，智能制造和機器人等，越來越多涌現在科技化的工廠里；新能源汽車興起，也讓制造技術、工藝面臨變革。

　　有時候，只需要按下一個按鈕，曾經需要數百人的汽車流水線，最后只需要幾個人工操作員，甚至連人也不需要。

　　這不禁讓人感嘆，技師和工匠們在機器人“大舉入侵”的背景下，還能夠存在多久？作為豐田在中國歷史最久的社會公益項目------歷時27年的遼寧豐田金杯技師學院項目，還有必要繼續下去嗎？而對于在沈陽幾乎沒有“產業”的豐田，為何還要固執的堅持？

　　“在豐田汽車的概念中，機器最終必須由人來控制，即便機器越來越‘聰明’，人們也必須了解并掌握它。在這個時代，我們依然需要優秀的技師與工匠。”豐田汽車（中國）市場營銷公關部室長徐一鳴告訴汽車K線，這與豐田汽車堅守的“造車先育人”理念一脈相承。

　　雖然“起了個大早，趕了個晚集。”一直被業界用來形容豐田汽車在中國市場的發展，但這只能用在豐田的本土經營和銷量上，但是在本土化技術人才的培養上，可以說豐田汽車對中國汽車工業發展有特殊的貢獻。

　　上世紀90年代，隨著汽車開始進入中國人民的生活，中國汽車工業迎來快速發展，而汽車作為技術密集、勞動密集型產業，面臨大量技能人才緊缺的狀況。

　　在此背景下，由當時中國汽車工業總公司提議、政府有關部門支持，1990年9月，豐田汽車與金杯汽車共同創立了遼寧金杯技師學院前身——中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心。

　　27年來，中國汽車產業實現快速增長，中國乘用車市場由當時年銷量50萬輛發展到2400萬輛，成為全球最大市場。

　　與此同時，豐田持續不斷地對豐田金杯技師學院提供投入與支持。

　　包括從校園規劃，到教師隊伍的建設、無償提供教學設備、教材，安排教師赴日研修、派遣專家、接待學生到豐田在華相關公司參觀學習、提供獎學金等，至今已累計投入金額超過18.5億日元。

　　值得注意的是，在之前提供了豐田汽車最強的混合動力汽車（HEV）作為教學車，此次豐田還將最新引入中國市場的插電式混合動力汽車（PHEV），作為教學車以培訓該領域技術人才，可謂“一舉多得”。

　　因此，相比其他車企，豐田進入中國其實“很早”，這也符合豐田汽車在進入新市場之前，先培育人才，做好基礎工作的一貫作風。對于正在走向海外的中國汽車企業而言，這一點尤其值得學習——在輸出產品的同時，也將技術和企業文化的精髓帶到當地。

　　在不少人看來，位于沈陽的遼寧豐田金杯技師學院，似乎更像是為當地華晨寶馬，以及華晨汽車等公司做“嫁衣”，而非為該學院名稱中存在的“豐田”二字培養人才。

　　“在豐田汽車27年持續耕耘的過程中，確實絕大部分學員畢業進入像寶馬、通用、采埃孚，甚至是海爾等世界著名企業。”徐一鳴微笑著說，這恰恰證明了這個學院的技術實力被認可。

　　從另一個側面來看，能夠固執地堅持27年不斷投入，折射出豐田汽車能夠在全球發展的“軟實力”。這一點，與通用汽車和大眾汽車有所不同。

　　目前，豐田金杯學院已成為一所集中、高等職業教育、技能培訓、職業鑒定于一體的綜合性職業院校。

　　由建校之初的車工、鉗工、銑工等5個專業，發展成以汽車制造類、裝備制造類和信息電子類為龍頭的三大專業群的近20個專業。在校生規模也由初期的100人發展到4500人，共培養出近3.3萬名奮戰在中國汽車產業第一線的中高級技能人才。

　　正如不久前，五代直系守塔人中的第五代守塔人葉超群所言，“對于過往的船只來說，燈塔就是希望。它能在黑暗和迷霧中指引航船，給他們帶來信心和溫暖。我知道世界上還有很多工作更加的了不起，但是我覺得沒有一件事能比給人以希望更加偉大。”

　　而豐田汽車堅持27年在做的，就是通過給青年人授予一門技術，給他們改變人生的希望。

　　轉自：易車網

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀