6月8日，“十五五”首個國家重大標志性工程——三峽水運新通道工程在湖北宜昌開工。
作為三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態等功能于一體的最大綜合性工程，三峽水運新通道可謂是再次提升長江黃金水道效能的“黃金鑰匙”，對落實國家區域協調發展戰略、推動長江經濟帶高質量發展具有深遠意義。
在工程開工之際，“新華視點”記者來到建設一線，采訪多位院士專家及參與單位，解析三峽水運新通道建設的焦點問題。
為何要建新通道
青山蔥蘢，高峽平湖。8日上午，宜昌市夷陵區太平溪碼頭旁，三峽水運新通道工程開工儀式在這里舉行。隨著一聲“開工”令下，霎時機械轟鳴，響徹峽江。
三峽水運新通道工程靜態總投資約772.08億元，包括三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩部分。其中，三峽樞紐新通道施工總工期為112個月（含12個月工程籌建期）；葛洲壩航運擴能施工總工期為95個月（含12個月工程籌建期）。
三峽樞紐新通道，是在不影響三峽樞紐現有布局基礎上，在三峽樞紐左岸山體深切開挖新航道，新建雙線連續五級船閘。建成后，三峽樞紐將形成四線船閘加升船機格局，年雙向總通過能力將達到3.36億噸。
葛洲壩樞紐同步實施航運擴能，將拆除三號船閘后在左側新建兩線單級船閘，并對既有上下游引航道進行擴挖等；建成后葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年雙向總通過能力將達到3.6億噸。
三峽工程配套有三峽船閘，為何還要建新通道？
“黃金水道流金淌銀”。數據顯示，2011年，三峽樞紐過閘貨運量突破1億噸，提前19年達成2030年規劃運量目標。隨著長江航運快速發展，2025年三峽樞紐通過量已達1.73億噸，遠超原始設計標準。
“長江貨運量仍保持穩步增長態勢，根據可研階段研究成果，預測2035年和2050年，三峽船閘過閘貨運需求將達到2.2億噸和2.5億噸。”中國工程院院士鈕新強說。
“三峽水運新通道工程由此應運而生。”鈕新強說。
“從交通格局來看，新通道相當于將長江上游航運‘雙車道’升級為高標準‘多車道’，不僅通航通道數量增加，適配船舶等級也全面提升。”鈕新強說。
中國工程院院士張超然表示，三峽水運新通道工程建成后，將充分釋放長江航運低成本、大運量、綠色低碳的獨特優勢，推動長江航運船舶大型化、標準化迭代，降低沿江企業物流成本，提升產業核心競爭力。
同時，成渝等西南地區的大宗商品將能以更低的成本和更高的效率通江達海。初步估算，每年因通航效率提升及替代陸路運輸等方式節約的費用可達180億元，物流降本效果顯著。
要突破哪些技術難題
三峽水運新通道工程規模大、技術標準高、施工條件復雜。鈕新強表示，這項工程開創了全球內河航運工程建設的全新范式，建成后將成為全球首個萬噸級內河通航樞紐。通航船舶尺度、閘室尺度、人字門規格、啟閉機參數、輸水系統水力學指標、土石方開挖總量等多項參數，均位居世界內河船閘建設史首位，是名副其實的世界級標桿工程。
建設過程中，工程面臨突破5大技術難題：
——超大型船閘結構與水力技術難題。鈕新強介紹，新建船閘規模大，閘室寬度、人字門寬度和淹沒水深等技術指標遠超現有內河船閘，超大型金屬結構的精密制造、吊裝安裝、長期穩定運行均無成熟經驗可循。閘室擴容后水體流量大幅增加，高速水流極易產生空化、震動問題，直接影響閘室結構安全和船舶通航安全。
——高陡邊坡和直立邊墻穩定難題。武漢大學教授盧文波介紹，工程邊坡高度大、地下洞群結構復雜，開挖成型、邊坡穩固直接關系工程整體安全與建設質量。張超然表示，施工過程中需嚴格把控施工精度，嚴防邊坡變形、沉降等安全隱患，對開挖施工技術、工藝標準提出了極高要求。
——爆破施工安全管控難題。盧文波表示，工程施工區域緊鄰高壓輸電走廊，大規模開挖爆破產生的飛石、振動極易影響輸變電線路穩定運行。同時，在爆破開挖過程中，要實現弱振、低噪、少塵，做到不影響周圍居民生產生活，保證地下光纖等的安全。“需要研發新型爆破器材，實現巖體爆破不產生飛石，像切豆腐一樣一塊一塊切下來，保證絕對安全。”盧文波說。
——開挖料資源化利用難題。盧文波表示，三峽水運新通道工程開挖量約1.6億立方米，超過三峽工程。在碴料運輸和堆存過程中如何不影響環境，是較大挑戰。工程需摒棄傳統粗放式爆破開挖模式，通過技術創新實現花崗巖整體切割、毛料回收，推進開挖料資源化利用，減少對生態環境的影響。
——葛洲壩航運擴能新老銜接難題。葛洲壩航運擴能是在已建樞紐上改建船閘。盧文波介紹，葛洲壩船閘改建必須精準控制爆破影響，確保安全。葛洲壩航運擴能相關負責人孫志峰介紹，新舊工程的結合在防滲、強度等方面都有難度。
“十五年論證設計，數十年技術儲備，難點雖多、難度雖大，但我們對成功建設充滿信心。”鈕新強說。
如何筑就綠色工程
針對工程規模大、技術難題多、邊界條件復雜、環保標準嚴格、社會關注度高的特點，三峽水運新通道工程全面推行智能建造、綠色施工理念，統籌推進技術創新、安全管控、生態保護，以系統化舉措保障工程高質量推進。
技術創新是“硬支撐”。鈕新強表示，工程圍繞建設全生命周期，布局基礎研究、應用研究、技術開發三大板塊31個科技創新課題，確保工程建設安全、經濟、高效，同步推動內河航運工程技術迭代進步。
“組合拳”實現工程建設、航運保障、生態保護協同推進。張超然說，項目制定系統性保通方案，通過開挖葛洲壩三江下引航道、優化提升三峽升船機運行效率等方式，持續挖掘既有通航設施潛能。同時，持續完善翻壩聯運配套設施，依托綜合運輸體系挖潛分流貨運需求，壓縮船舶待閘時長，全力保障長江干線航運基本暢通。
三峽集團三峽水運新通道（湖北）有限公司副總經理李勇泉表示，工程全方位落實生態保護舉措，守護長江流域生態環境。
生物保護堪稱“小心翼翼”。鈕新強及三峽水運新通道（湖北）有限公司總工程師楊寧表示，工程將規劃建設過魚設施，下移葛洲壩輸水廊道出口；為規避水下爆破對魚類的驚擾傷害，主動放棄高效爆破工藝，改用機械開挖作業；持續開展珍稀特有魚類研究保護和增殖放流，持續助力長江流域生物多樣性恢復。在陸生生態保護方面，施工前對區域內古樹名木、珍稀植被實施遷地保護或規劃避讓，為每一棵古樹找好安身之地。
鈕新強表示，通過一系列系統性生態保護和污染防治舉措，三峽水運新通道工程對生態環境的影響總體可控，同時還將進一步修復提升長江生態環境，打造長江大保護示范工程。
三峽水運新通道工程建成后，新通道船閘與三峽既有船閘實施聯合調度，一是安排客船通過升船機或三峽既有船閘通行；二是吃水控制超過三峽既有船閘控制標準的大型船舶安排通過新通道船閘。通過優化過閘船型組合，增加閘室利用率，充分發揮樞紐通航效益。
“三峽水運新通道不僅是一次通航能力的升級，還將全面強化長江經濟帶作為國家經濟核心增長極的戰略地位，在交通升級、經濟賦能、區域協同、生態發展、產業迭代、國家戰略落地等維度產生全方位、長期性、戰略性的深遠價值。”鈕新強說。（記者 戴小河 李思遠 張陽）
轉自：經濟參考報
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