2026中國汽車重慶論壇，一場關于中國汽車產業未來的討論正在進行。
一組數據引起了與會者的關注：2026年5月，中國乘用車出口78.4萬輛，同比增長75.1%，占乘用車廠商銷量的35%；前5個月累計出口423.8萬輛，同比增長48.7%。在國內市場陷入價格競爭、行業利潤率跌破4%的背景下，這份出海成績單顯得尤為突出。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在發言中提出一個問題：“全球化是一道附加題，還是一門新課程？”他的回答是：全球化不是中國市場的簡單外延，而是一門需要重新學習的課程。單靠產品貿易出海的時代，正在過去。
取而代之的，是一條更為漫長也更為扎實的道路：從“走出去”到“扎下根”，從“產品賣全球”到“生態走進去”。這不僅是戰略的調整，更是一場涉及角色、體系與思想的深層轉變。
潮水改向，誰在逆流而上？
近年來，大眾、豐田、福特等跨國巨頭紛紛加大在華研發投入，將中國視為電動化與智能化的前沿陣地。大眾集團在合肥設立的新能源汽車研發中心，已深度參與全球車型的電子電氣架構開發；豐田則與中國本土科技企業合作，共同開發面向全球市場的智能座艙系統。跨國車企從“向中國導入技術”轉變為“從中國輸出技術”，這一結構性變化，標志著中國汽車產業在全球價值鏈中的位置正在發生根本性提升。
北京大學經濟學院EDP講習教授薛旭則將這一進程置于更宏大的歷史視野中。他將中國汽車工業的發展劃分為三個階段：第一階段是國際品牌中國化，如捷達的本地化；第二階段是中國品牌本土化，如吉利、奇瑞被國內消費者接受；第三階段正是當下中國品牌國際化。他充滿信心地預判：“無論貿易保護如何抬頭，最終無法抵抗全球消費者對高品質、高水平汽車的向往。再過十年，中國汽車出口1000萬輛甚至更多是完全可能的。”
暗流涌動，挑戰何在？
然而，亮眼的成績背后，挑戰同樣如影隨形。當中國汽車攜智能化優勢駛向全球，數據合規、法規壁壘、成本基建等一道道關卡，正成為中國車企必須跨越的現實門檻。
數據合規是智能汽車出海必須直面的一道“坎”。博世中國副總裁蔣健直言，智駕車型進入歐洲等成熟市場，數據合規是所有中國車企都繞不開的核心挑戰。智駕新程neueHCT產品與市場總經理盧游進一步解釋了其中的矛盾：開發階段可通過數據脫敏滿足歐盟GDPR要求，以此加快技術迭代；但產品量產后，所有數據必須嚴格屬地化處理，車企也需要依托本地產生的新數據，在海外持續完成技術迭代。正因如此，搭建海外本地的智駕基礎設施，已是迫在眉睫的任務。
各國差異化的監管規則，同樣不容忽視。斑馬智能高級副總裁、首席產品官蔡明梳理了全球市場的監管差異：歐盟GDPR將車輛運行數據、車內攝像頭畫面優先認定為“個人數據”，跨境傳輸需經過嚴格脫敏；澳大利亞《隱私法》、東南亞各國的數據本地化法案，均要求車輛數據必須本地存儲；其中韓國的監管最為嚴苛，不僅限制數據出境，還對數據調用頻次、采集量級設置了明確門檻——這也是現階段中國智駕車型尚未批量進入韓國市場的重要原因。
成本壓力，也是繞不開的現實難題。盧游算了一筆賬：單座海外同規模數據中心的投入就達數億元，若面向規模化出海布局，整體成本會更高。疊加國內車企研發周期持續壓縮、終端售價不斷下行，成本壓力由全產業鏈共同承擔；再加上海外數據采集、標注、算法適配都需要雇傭本地團隊，跨國協同效率偏低，運營成本會進一步抬升。
除了上述顯性成本，隱性成本同樣值得警惕。不同市場的充電標準、通信頻段、地圖格式等技術差異，都要求車企進行針對性的適配開發，這無形中拉長了產品上市周期，增加了研發資源的分散度。正如蔣健所言：“出海不是把國內的車運過去就行了，每一款車都要為當地市場重新‘考一遍試’。”
這些制度性、成本性的深層難題，遠非產品層面的調整可以解決，而需要整個產業體系實現系統性升級。這是一場從“單兵突進”到“集團作戰”的轉變，考驗的不僅是企業的技術實力，更是其全球治理能力。
破局突圍，路在何方？
應對上述挑戰，論壇嘉賓的共識明確而清晰：單靠賣車遠遠不夠，真正的全球化必須從思想、體系和生態多個層面同步推進。
“海外本地化合規不是可選項，而是企業踏入國際市場的必備門檻。”四維圖新高級副總裁孟慶昕總結出海外本地化運營四大要點：吃透當地法律法規、貼合本土用戶使用習慣、強化本地數據運營能力、落實數據本地存儲與安全管控。“合規化的數據運營，既能提升產品口碑與品牌影響力，也能持續挖掘商業新機遇。”孟慶昕表示，如今四維圖新已從傳統地圖服務商，轉型為軟硬一體化綜合解決方案供應商，憑借二十余年實景數據積累，持續為車企出海保駕護航。
車聯智匯董事長倪威表示，企業全球化首先要實現思維與理念的全球化，建立國際視野，才能從容應對復雜的海外市場環境。他建議國內車企應借鑒跨國企業在華本土化運營經驗，總結方法規律，穩步推進國際化布局。
廣汽集團研究院院長吳堅則坦言，當前中國汽車產業已經到了不往外走就不行的地步，要在國內走量，國外獲取利潤。但單純靠產品出口已難以為繼，未來5至10年必須推動涵蓋物流、人才、資金流及數據流的“體系出海”。他表示：“只有真正扎下去，才能獲得當地消費者的信任，也才能規避貿易政策波動帶來的風險。”
能力之外，更需形成合力。商務部原副部長陳健發出警告：不要把內卷帶到國外去。要防止國內的“內卷式”競爭蔓延到海外，避免中國品牌在海外市場自相殘殺。他建議有關方面制定指導性的海外布局規劃，建立常態化綜合服務體系和多層次合作機制，并高度重視海外安全和巨災保險體系建設。中國長安汽車集團總經理趙非同樣呼吁：“中國車企要摒棄惡意競爭、相互貶損的不良風氣，共同維護中國汽車品牌的整體形象與長遠利益。”
中國汽車的出海故事，正在書寫新的篇章。
正如王俠所言：“全球化是一門新課程，而中國汽車產業，正在認真上課。”這一課，關乎產品、技術、合規與生態，更關乎中國企業如何以全新的姿態，站上世界舞臺的中央。時代的浪潮已經涌起，唯有順勢而為、苦練內功、協同共進，方能在全球汽車產業的大變局中，寫下屬于中國汽車的精彩答卷。（記者 馬艷）
轉自：中國工業報
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