• 產能過剩，我國塑料行業利潤率僅為4.9％

      多位行業分析師表示，塑料行業當前面臨著利潤率低下和產能過剩的嚴峻問題。目前這一行業的平均利潤率為4.9％，不及全國其他17個輕工行業5.45％的平均利潤率。產能過剩和缺乏創新是導致利潤率低下的原因
       2011-12-06

    • “糖高宗”進入剩糖時代，國內食糖價格加速下跌

      僅僅幾個月時間，“糖高宗”就變成了“糖過剩”。記者近日獲悉，盡管年底需求旺季即將來臨，但因為供大于求，白糖現貨價格快速跌破7000元/噸。
       2011-12-06

    • 中國汽車出口：光鮮數據難掩尷尬處境

      經過連續多年的增長，汽車產業也要“ 歇息了”。日前，從廣州車展傳出這樣的聲音：由于政府沒有出臺購車激勵措施以及加緊信貸控制，未來，中國汽車銷售增長將處于停滯狀態。
       2011-12-06

    • 國內紡企兩大優勢變劣勢，產業升級迫在眉睫

      隨著科學技術的迅猛發展，全球進入空前的創新時代，以智能、綠色和普惠為特征的新產業變革蓄勢待發。隨著金融危機、棉價“過山車”、人民幣升值與歐洲債務危機的相繼爆發，中國的紡織業深受影響，大批的中小企業倒閉...
       2011-12-06

    • 真偽難辨，我國有機產業發展存在四大問題

      我國有機產業發展存在四大問題。一是有夸大、虛假宣傳行為。少數企業和商家缺失誠信，將“ 有機”作為營銷噱頭，進行不實的宣傳推銷；個別不具備從業資質的咨詢公司利用網絡廣告監管漏洞，提供虛假認證信息。
       2011-12-05

    • 我國家電行業關鍵部件本土化進程亟需加快

      由于家電核心技術長期處于高度壟斷的局面，幾十年來我國家電企業幾乎淪為國外跨國巨頭的代工工廠，在知識產權的壁壘高筑和高端人才缺乏等形勢下，國內家電行業出口競爭力明顯較弱。
       2011-12-05

    • 運價一年跌六成，國內集裝箱船隊面臨集體虧損

      不斷蔓延的歐債危機正在對中國的集裝箱出口市場施加影響。上海航運交易所總裁張頁在日前舉行的第五屆全球海運峰會上表示，今年年初上海到歐洲的集裝箱運價為1460美元／標箱，但目前已跌至560美元／標箱。以此...
       2011-12-05

    • 研發力后勁不足，汽車自主品牌仍須苦練內功

      年以來自主品牌汽車銷量同比大幅下滑。對此，有業內人士原因歸結于國家宏觀政策調整和汽車優惠政策取消等諸多不利因素。近日北京汽車投資有限公司董事長、總經理徐和誼指出，自主品牌銷量下降的主要原因還是因為其自...
       2011-12-05

    • 宏觀經濟走弱，裝備制造業制約因素亟待破解

      盡管如此中國企業也要對工業及裝備制造業面臨的制約因素要有清醒認識。當前，中國工業經濟粗放式增長方式還沒有徹底改變，工業增長靠投資，產業過剩問題仍值得高度關注。
       2011-12-05

    • 我國氯堿行業十二五結構調整壓力越來越大

      在開工率連年不高的背景下，氯堿行業演繹了一邊擴能難遏制，一邊退出步履維艱的一幕。意外利好形成的以堿補氯盈利模式更是讓氯堿平衡化為泡影。
       2011-12-05

    • 貿易摩擦加劇中國新能源企業海外掘金危機四伏

      從“301”調查到“雙反”調查，近年來，中國新能源產業接連遭遇貿易摩擦。打破貿易壁壘，勇敢地走出去，成為中國新能源企業拓展全球市場的一個重要選擇。
       2011-12-05

    • 歐洲市場萎靡，我國光伏企業出口量價格雙降

      前幾年歐洲光伏安裝規模一直保持高位增長，出于周期性的必然回落，及歐債危機造成歐洲各國政府不得不收緊財政的影響，光伏市場急速萎縮。這對光伏業，特別是對80%以上的產品出口依靠歐洲市場的中國光伏業而言，打...
       2011-12-05

    • 負債率過高，火電行業“金融危機”應警惕

      1-7月份，五大電力集團火電業務虧損達到了180.9億元。這其中盡管有煤電價格持續上漲因素影響，但值得我們注意的是，高額利息支出已經成為了影響企業運營的另外一個重要因素，過高的負債率隨時可能引爆火電行...
       2011-12-02

    • 美將出臺肝素產品新標準，中國藥企再遭成本壓力

      來自美國藥典委員會（以下簡稱“USP”）的消息顯示，在“百特事件”之后，美國藥品監管部門FDA針對肝素產品的第三次修訂標準即將頒布執行，新標準對雜質含量、肝素原料來源限制等方面的要求更加嚴格。
       2011-12-02
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