體育賽事賦能品牌突圍、技術迭代激活產業升級，我國摩托車行業正迎來質變發展新階段。6月10日，中國摩托車商會圓桌會議召開，業內企業代表、行業機構共同復盤產業發展態勢，探討摩托車品牌借力賽事賽道、突破發展瓶頸、角逐國際市場的轉型路徑。
“奪冠后，我們銷量翻了3倍。”活動現場，張雪機車創始人張雪披露的市場數據，直觀印證了賽事IP對摩托車品牌的強勁賦能。2026年WSBK賽季已完成六站角逐，張雪車隊斬獲5個分站冠軍、3個亞軍，亮眼的賽事成績快速轉化為市場動能，也向行業釋放出重要信號——專業賽事已成為國內摩托車品牌拉動市場增長、提升品牌影響力的核心引擎。
賽事價值不僅體現在終端銷量拉升，更沉淀于核心技術的迭代升級。春風動力董事長賴民杰對中國證券報記者表示：“把賽事技術下放到民用產品，更好的技術會反哺到民用產品上。”作為深耕國產摩托車賽事的標桿企業，春風動力2022年入局Moto3賽事，2024年斬獲Moto3年度世界冠軍，2025年進階征戰Moto2賽事，至今已累計拿下25個分站冠軍。持續的賽事實戰，為企業技術研發、工藝優化提供了高強度驗證場景，實現了賽事尖端技術向民用量產車型的高效轉化。
中國摩托車商會數據顯示，2025年我國摩托車產銷規模穩步增長，全年完成產量2210.93萬輛、銷量2196.77萬輛，同比分別增長10.69%、10.25%。在消費升級趨勢下，高端玩樂車型市場增速迅猛，2025年國內250cc以上大排量玩樂車型產銷95.37萬輛，同比增長25.87%，增速大幅跑贏行業整體均值，產業消費結構持續優化。
智造升級助力產業提質
在賽事賦能技術迭代的基礎上，我國摩托車產業已實現品質層面的跨越式升級，部分合資、自主品牌產品質量反超海外原產標準。
“中國龐大的工程師團隊是產業實現追趕的決定性因素。”賴民杰直言，相較于歐洲同行，國內摩企具備顯著的人才規模優勢，僅春風動力工程師團隊規模就超千人，研發人力資源持續轉化為硬核產品力。據賴民杰介紹，春風動力與KTM落地杭州的合資工廠生產的KTM 790系列車型出口海外后，經意大利代理商對比評測，品質、細節與整車完成度均優于奧地利原產車型，印證了中國制造的品質躍升。
生產智造升級是國產摩托車品質突圍的核心支撐。宗申產業集團董事局主席左宗申表示，國內摩企已全面配備五軸、六軸聯動等世界一流加工設備，產品加工精度已達到國際頂尖水準。2024年12月，宗申新智造斥資33.46億元收購隆鑫通用控股權，而隆鑫通用長期為寶馬代工發動機及踏板整車，目前寶馬摩托多款產品已實現全面國產化生產。
新大洲本田摩托首席副總經理牛俊武坦言：“很明顯感受到中國工廠水平超越本田總部，技術進步讓本田非常驚訝。”企業已從早期完全依賴日方技術研發，轉變為承接本田部分核心研發工作，中方研發能力實現質的提升。
豪爵母公司大長江集團黨委書記陳義新亦表示，豪爵中小排量車型質控水平對標全球頂尖標準、不輸日本制造，工廠智能化水平已實現反超，目前日本鈴木已貼牌豪爵產品開展海外銷售。嚴苛的行業標準進一步夯實國產摩托車品質壁壘。
在行業標準方面，中國摩托車商會副會長劉欣對中國證券報記者表示，國內國四排放標準對標歐四體系，且指標更細化、管控更嚴格，歐洲尚未落地的排放耐久性要求，已率先納入國內法規體系，形成“外標準入門檻低于國標”的優勢。
品質升級、價值轉型已直觀體現在行業經營數據上，數據顯示，2025年1月至11月，國內摩托車規上生產企業實現營收1462.09億元，同比增長12.80%；利潤總額114.18億元，同比大幅增長37.73%。行業利潤增速顯著高于營收增速，標志著國內摩托車產業正擺脫低價低質競爭，全面邁入高質量價值競爭新階段。
賽事經濟外延擴容
隨著賽事賦能效應持續深化，摩托車賽事的商業價值與經濟外延持續放大，賽事經濟的想象空間已遠超傳統整車銷售，加速重塑行業商業生態。
“賽車，一定是先有車才叫賽車。”張雪認為，相較于Moto3、Moto2等非量產車賽事，WSBK量產車賽事具備更直接的市場轉化優勢。量產賽事高度貼合終端消費認知，能夠快速將賽事榮譽轉化為產品銷量與品牌溢價。“消費者感覺我買的車和冠軍的車是一樣的，那我也約等于世界冠軍，銷量拉動非常直接。”
國內摩托車賽事體系歷經多年迭代。左宗申回憶，宗申集團1999年首度征戰國際24小時耐力賽、GP賽事時，團隊領隊、車手均以外籍人員為主。春風動力2016年參加英國賽事，2022年進入Moto3至今，已建立從國內“天才杯”選拔到歐洲Aspar車隊培訓的完整車手培養體系。如今賽事參賽陣容開始向本土化轉型，中國車手開始站上國際主流賽場。劉欣表示，國內摩托車賽事多點奪冠、品牌集體出圈，印證了產業綜合實力的整體性躍升。
據張雪介紹，國內上海、成都、寧波、鄂爾多斯四大賽道已具備承辦WSBK分站賽的標準，多地政府已主動對接賽事運營項目，而歐洲成熟賽事的盈利模式，也為國內賽事產業化發展提供成熟參考。參考2025年上海F1賽事運營數據，賽事憑借龐大客流與品牌效應，僅門票收入即可覆蓋大部分運營成本，商業變現能力突出，隨著國內摩托車消費生態持續擴容，萬億級產業市場正加速成型。
“國內摩托車整車年銷售規模穩定在5000億元至6000億元，騎行裝備市場規模約400億元，且保持20%至30%的年增速。”在中國摩托車商會秘書長張洪波看來，疊加摩旅、保險、物流等衍生消費，摩托車全產業鏈市場規模已邁入萬億層級。
與此同時，賽事也有助于推動行業生態良性迭代。“騎帥不騎快，真正追求速度的就應該去賽車場。”賴民杰認為，隨著專業賽事文化深入人心，以往道路非法競速的不良風氣將得到改善，大眾競速需求向專業賽道有序釋放后，會為行業良性、可持續發展營造優質的市場與社會環境。
聚焦電動化轉型
2017年底，西安率先解禁摩托車，政策實踐取得積極成效。目前當地摩托車保有量突破70萬輛，萬車事故率年均降幅超10%，超七成居民對解禁政策持認可態度。中國城市規劃設計研究院副總工程師周樂認為，科學管理下能夠實現和諧共存。當前全國22個超大特大城市中，仍有15個維持嚴格禁摩政策，國內市場釋放空間依舊廣闊。
談及13年強制報廢制度，陳義新認為，已有消費者駕駛豪爵車型累計行駛48萬公里，整車車況依舊良好，足以印證摩托車超長的使用壽命。“摩托車能用20年以上，大部分用戶一年只騎六千公里，13年就報廢，抑制了消費。”
值得一提的是，近年來國產摩托車海外出口持續高增，全球化布局提速。2025年我國摩托車出口1336.57萬輛，同比增長21.33%，出口金額達88.5億美元；2026年一季度出口延續漲勢，累計出口462.68萬輛，同比增長13.49%，其中對非洲市場出口同比大漲44.95%，新興市場拓展成效顯著。賴民杰表示，國產玩樂型摩托車在歐美市場滲透率已從2020年近乎歸零的水平，攀升至10%以上。
不過在出口高增的亮眼成績之下，產業出海的短板與痛點也隨之凸顯，資本配套缺失成為國產摩托車品牌深耕海外市場的核心制約。“如果資本鉆進來，企業就敢砸10億元、50億元做研發，國際競爭力必然變強。”張雪直言，資本賦能不足是當前產業升級、品牌突圍的關鍵瓶頸。
而在行業突破發展瓶頸的過程中，電動化轉型為國產摩托產業彎道超車提供了全新的可行路徑。賴民杰介紹，春風旗下極核電動車2025年銷量達55萬臺，2026年目標沖擊100萬臺。依托國內新能源汽車成熟的技術外溢與完整的供應鏈體系，電動摩托車有望復刻新能源汽車的崛起路徑，實現產業跨越式發展。
清華大學教授李稻葵結合產業發展現狀總結表示，現階段國產摩托車已完成技術、品質、賽事能力的全方位突破。未來，依托城市精細化管理釋放國內消費潛力，補齊資本賦能短板、加速品牌全球化布局，將成為國產摩托車產業突破瓶頸、深耕全球市場的核心抓手。
轉自：中國證券報
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