交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部等11部門日前聯合發布的《推動新能源重卡規模化應用實施方案》(以下簡稱《實施方案》)提出，到2030年，新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛、占比達到20%左右。這是我國在重型卡車細分領域就新能源化首次提出量化指標，引發熱議。
新能源重卡是指采用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的總質量在12噸及以上的重型載貨汽車。近年來，在政策、市場雙重驅動下，新能源重卡銷量快速增長，加速替代傳統柴油車。今年前5個月，我國新能源重卡銷售10.4萬輛，市場滲透率達31%。不過，無論是從新車市場滲透率，還是從保有量占比來看，重卡新能源化進程均滯后于乘用車。
交通運輸是碳排放重點領域之一，碳排放占比約占全國總量的10%，其中重卡占比約40%。打通堵點推動新能源重卡規模化應用，對于促進交通運輸綠色低碳轉型、推進交通物流降本提質增效、培育交通運輸領域消費新增長點，具有重要意義。
加快新能源重卡補能設施建設。新能源重卡規模化應用，難點不在“車”，而在“能”。重卡單車能耗大、運行時間長，對補能效率要求極高。目前，我國公共充電樁網絡多針對乘用車設計，在功率、場地、電容上難以滿足重卡需求。截至2025年底，高速公路服務區充電樁覆蓋率超98%，但適宜重卡的大功率充電設施僅1萬個，僅占比14%。
針對補能設施短板，《實施方案》提出，結合高速公路網建設電動重卡補能設施，打造零碳公路運輸通道，支持并引導建設重卡充換電站3000個左右，引導在重點場景科學布局加氫站、綠色燃料加注站；同時，推動補能網與電網融合發展，引導電網企業加大配電網對電動重卡充換電設施的接入支持，將重卡充換電用能需求納入各級電網規劃統籌考慮，加快區域配電系統升級擴容。
加大新能源重卡全場景應用支持力度。場景對促進新技術新產品規模化商業化應用具有重要牽引作用。目前，新能源重卡主要應用在礦山、園區、港口及300公里以內短途運輸，長途干線運輸占比不足1%。
為加快長途干線運輸拓展應用，《實施方案》明確，到2030年，高速公路新能源重卡貨運量占比達到18%，并提出推動大型運輸企業、快遞和物流企業、規模化貨運車隊等在干線公路運輸中率先采用新能源重卡；強化礦山、鋼鐵、火電、有色、焦化、煤化工等高能耗、高排放行業清潔運輸監管，有序推動大宗貨物干線公路運輸采用新能源重卡。
加強科技創新和標準體系建設。車輛高性價比、高可靠性與高出勤率，是吸引用戶、留住用戶、實現長期運營的關鍵所在。然而，當前新能源重卡仍存在續航里程短、電池自重過大、自動駕駛未商業化、碳減排價值尚未市場化變現等問題，制約了市場需求和降碳潛力有效釋放。還有不少卡車司機反映，部分純電動重卡充電口隨意布置在車尾或車架后側，在公共場站補能極為不便。這類看似細微的設計缺陷，折射出部分車企在車型研發階段缺乏對真實運營場景的深度考量。
就這些問題，《實施方案》提出，充分發揮企業創新主體作用，依托零碳公路運輸通道開展新技術應用示范，加強新能源重卡智能網聯、車網互動、智能微電網等集成創新，促進新能源重卡安全、高效運行。同時，加快新能源重卡公路沿線充換電站建設、車站通信、運行服務、安全檢測與評估等重點標準的制修訂。加快推進充換電系統與車輛接口、通信協議等關鍵技術標準統一規范與兼容互通，提升充換電設施跨品牌、跨車型的通用適配能力。
推動新能源重卡規模化應用，絕不僅是“多賣些新能源重卡”，而是要把過去圍繞柴油重卡形成的公路貨運體系，逐步改造成一套由新能源重卡、高效補能網絡、零碳通道、運營服務和監管體系共同構建的新生態。其背后重塑的是我國消費、產業、能源和交通運輸結構，支撐的是交通強國、制造強國、能源強國和美麗中國建設。
轉自：中國經濟網
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