陸海相連通八方，貨流不息興百業。海鐵聯運作為多式聯運的核心形態，串聯起港口通海、鐵路達陸的立體物流網絡。近年來，我國海鐵聯運體系持續迭代升級，憑借高效銜接、綠色低碳、降本增效的獨特優勢，打通海陸物流堵點、暢通內外循環通道，為區域經濟高質量發展、對外開放能級提升注入源源不斷的硬核動能。
海鐵聯運，重構物流格局，破解地域發展壁壘。長期以來，沿海港口坐擁航運優勢，是對外開放的前沿陣地，而廣袤內陸腹地受制于地理局限，物流通道單一、外貿成本偏高，長期處于開放末梢位置。海鐵聯運的普及，徹底打破了山海阻隔的發展困境，讓海港優勢縱深輻射內陸，讓內陸資源借力出海通達全球。隨著全國多條海鐵聯運專用線投運，鐵路軌道直接延伸至碼頭前沿，實現海陸運輸無縫銜接。以廈門遠海碼頭專用線為例，全新“垂直岸線、直達碼頭”模式，摒棄傳統“火車—堆場—船舶”多次中轉模式，實現9分鐘快速換乘，綜合物流成本下降15%以上，運輸時長縮短2至3天，真正實現“海鐵零距離、貨物零折返”。這種格局重塑，讓江西、湖北、四川等內陸地區成功變身開放前沿，實現海陸資源雙向互通、優勢互補。
海鐵聯運，聚焦提質增效，激活實體經濟活力。物流是經濟運行的血脈，降本增效是企業發展的剛需。相較于傳統公水聯運，海鐵聯運在長距離運輸場景中優勢顯著，600公里以上運距可節約成本30%以上，運輸周期縮短近三分之一，貨損率大幅降低80%，兼具經濟性與穩定性。同時，海關、鐵路、港口多部門協同發力，推行“一次申報、一次查驗、一次放行”通關模式，簡化單據流轉流程，壓縮通關中轉時間，大幅提升物流運轉效率。高效便捷的物流體系，切實惠及萬千經營主體。不少外貿企業依托海鐵聯運通道，訂單交付效率顯著提升，產能持續釋放，還帶動倉儲、報關、貨運等上下游產業協同發展，催生大量就業崗位，以物流之活帶動產業之興、經濟之穩。
海鐵聯運，暢通內外循環，拓寬對外開放版圖。在雙循環新發展格局下，海鐵聯運是聯通國內國際兩個市場、兩種資源的重要橋梁。目前，我國已形成多點開花的海鐵聯運布局，青島港海鐵聯運箱量連續11年穩居全國首位，上海港海鐵聯運業務量屢創新高，各大港口依托密集遠洋航線與四通八達的鐵路路網，構建起“內陸港+海鐵聯運+國際班列”的立體化物流體系。對內，暢通省際物資流通，助力產業鏈供應鏈穩定運轉；對外，銜接全球航運網絡，讓中國制造、本土特產走出國門，讓海外優質資源高效輸入國內，持續深化國際貿易合作。
大道通山海，聯運向未來。從逐港連通、線路延伸到體系完善、智慧升級，我國海鐵聯運事業不斷突破創新。新征程上，隨著鐵路路網持續完善、港口功能不斷升級、多部門協同機制愈發成熟，海鐵聯運必將持續釋放發展紅利，織密海陸互聯互通網絡，暢通經濟循環脈絡，為中國式現代化建設鋪就四通八達的奮進通途。（孟偉東 李喆）
轉自：中國經濟網
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