在浙江的寧波舟山港梅山港區，物流網與新一代通信網就疊加出了“一加一大于二”的效果，這里是全國首批把5G-A用于港口作業的碼頭，國慶假期這里依然繁忙有序。
總臺記者 廖望：我現在就在寧波舟山港梅山港區。正值國慶假期，可這座碼頭的工作也沒有停歇。我身后，橋吊起起落落，集裝箱堆成小山，集卡排著隊來回穿梭，一派繁忙。這些船、這些車，織成了一張看得見的物流網；而讓它忙而不亂的，還有另一張看不見的通信網。這里是全國首批把5G-A同智慧港口作業深度結合的碼頭。
5G、5G-A，區別在哪兒？打個比方：傳統5G是照著“人用手機”設計的，刷視頻、看直播，數據主要“往下走”，所以下載這條路寬，上傳這條路窄。可港口的機器剛好反過來：無人車回傳攝像頭畫面，遠控吊機回傳多路高清視頻，全在“往上送”，幾十臺設備一起送，路就堵了。5G-A干的第一件事，就是把“上傳”這條路拓寬。
自動化編組能力增強 車隊更大效率更高
那這有什么好處呢？首先來看這些正在作業的無人集卡。以前受網絡容量限制，一次最多編組32輛無人集卡車一起干活；現在容量上去了，意味著可以編組更大規模的車隊，目前，單個泊位上，最多能編組64輛無人集卡為同一艘集裝箱貨輪作業，裝卸效率提升。
5G-A賦能“高精度定位+高速穩定傳輸”
第二個變化，港口里的集裝箱卡車定位精度提高了。以前自動集卡的非泊位定位精度誤差是分米級，現在提到了厘米級。從“知道在哪條車道”，變成“知道壓著哪條白線”。定位精度高了，調度的靈活性也就高了，現在甚至還能安排它們超車了。以前定位、傳數據是兩套系統，現在有了5G-A，集成在了一張底層網絡上，位置一邊測、一邊傳，又快又穩。
5G-A網絡高質量在線 港口忙而不亂
在這個港口，其實很早就實現了作業鏈數據集成管理的模式，通過“港口大腦”，車在哪兒、吊機在干什么、哪個箱子進了哪個堆場。但是這背后是龐大的數據，所以對網絡的性能要求很高。只有5G的時候，哪里突然網不好了，我們很難找得到。現在5G-A網絡具備了“病灶可查”的能力，技術人員可以快速定位網絡哪里需要維護，快速處置。
遠控吊機、無人集卡，在這座碼頭早已不是新鮮事。5G-A真正的本事，是讓它們從“能跑”變成跑得更多、更快、更準。一艘艘船裝卸更快，一條條作業線更順。中國貨從這里出發駛向世界，世界的貨在這里上岸進入中國。物流網、通信網，兩者疊加，一加一大于二。讓橋吊起落之間的這份熱鬧忙得有序，跑得飛快。（總臺央視記者 李廈 張昊 高珧 廖望 葉海春）
轉自：央視新聞客戶端
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