• 稀土配額制被指不合理，結構矛盾致部分品種積壓

      曾是白菜價的稀土價值回歸，而作為世界稀土儲量第一大國，中國似乎第一次掌握住了稀土市場的定價權。不過，人們很快便發現，受制的不僅是海外需求方，中國已成規模的稀土應用開發行業也備受煎熬。
       2011-10-25

    • 中國光伏企業在美被控傾銷，擬征100%關稅

      當地時間10月19日，美國7家太陽能電池板生產商向美國商務部和美國國際貿易委員會(ITC)提起貿易申訴，要求美國政府對中國出口到美國的太陽能板施加限制，并征收超過100%的反傾銷關稅。
       2011-10-25

    • 產品附加值低，我國茶產業轉型升級刻不容緩

      隨著市場的優勝劣汰和企業的不斷涌入，三年前制定的標準已不能很好地契合當前的茶葉出口形勢，缺乏統一的出口標準來衡量茶品品質，從而無法對企業進行資質管理，造成“有產品就可進入國際市場”的出口局面，擾亂了經...
       2011-10-25

    • 鋼材市場持續深跌銷售虧損，鋼廠減產停產增多

      隨著近日鋼材市場的持續深跌，與柳鋼面臨同樣經營處境的鋼廠不在少數，但像柳鋼一樣做出停產決定的卻還不多，不過也已經有部分鋼廠陸續開始進行高爐、軋鋼生產線的檢修。
       2011-10-25

    • 中國維C陷產能過剩惡性循環，無序內戰致痛失定價權

      近兩年來，紛紛上馬或擴產的維生素C項目，使得眾多國內維生素C生產企業陷入了“內戰”之中。不僅產品價格高臺跳水，更是失去了在國際市場的定價話語權。
       2011-10-25

    • 我國輪胎行業民族企業亟待形成規模效益

      民族企業缺乏品牌競爭力，產品性能不佳，品牌定位缺乏創意。目前我國輪胎生產企業300家左右，平均生產能力僅為40萬條/年，其中主要是年產量50萬條以下的小廠（約占70%）
       2011-10-25

    • “走出去”遭遇“走進來”國內重卡企業危機重重

      隨著跨國巨頭紛紛入華，國內重卡企業無疑將受到更大的壓力，尤其是聯合卡車、長安重汽、大運汽車等弱勢品牌和小企業將受到明顯的威脅，甚至面臨被淘汰的命運
       2011-10-25

    • 濱海新區工業化危及生態環境，渤海漁場幾近消失

      渤海素有“漁業搖籃”之稱，是整個北方海洋漁業資源的源頭。可如今渤海魚汛早已消失，就連國家海洋局官員也公開評價，“渤海作為漁場的功能已基本喪失。”
       2011-10-25

    • 銅價持續下跌成本倒掛，部分銅企被迫減產

      近期，受宏觀經濟打壓，國內銅價出現大跌。價格持續下跌也導致銅企不得不下調出廠價格，生產企業出現成本倒掛，危及到了部分銅企的生存。
       2011-10-24

    • 鋼鐵、煉油、輪胎行業四季度生產經營形勢嚴峻

      9月中下旬開始，國際大宗商品價格大幅下跌，原油價格上下大幅波動，銅、鋁、金、銀等有色金屬價格近兩周跌幅從4%到20%多不等，銅價每噸下降1萬元以上，鋁價每噸下降1千元以上。一些存貨較多的企業面臨巨大減...
       2011-10-24

    • 蘇泊爾質量門僅行業冰山一角，標準更新統一迫在眉睫

      就此事件，蘇泊爾表示已經和衛生部、國家質檢總局進行了溝通與匯報，期望國家主管部門能針對標準問題做出進一步解釋，為炊具行業的發展提供權威指引。
       2011-10-24

    • 中國船企兩極分化嚴重，造船業將面臨“洗牌”

      全球經濟減速和日元升值是日本造船業訂單驟減的主要原因。而在中國，在造船業大環境較差的情況下，一些民營船企卻表現出了很大活力，但是更多的船企發展困難，或將面臨“洗牌”。
       2011-10-24

    • 歐美債務危機加劇擠壓我國陶瓷行業發展空間

      目前陶瓷產品的同質化問題非常嚴重，許多陶瓷企業熱衷于抄襲仿冒，致使陶瓷行業競爭無序，陶瓷企業的生存空間越來越小；而陶瓷企業的品牌價值低下，是目前陶瓷企業不能做大做強的主要原因
       2011-10-24

    • 利潤同比下滑，汽車低增長陰霾籠罩零部件企業

      受汽車產業刺激政策退出等因素影響，自主品牌的市場份額下降。一汽轎車預計公司三季度凈利潤將同比下降50%-80%。比亞迪前幾年規模盲目擴張導致的后患在逐步顯現，公司上半年凈利潤同比下降88.63%
       2011-10-24
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