8月11日，記者從中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）獲悉，7月新能源乘用車批發銷量達到144.6萬輛，同比增長21.3%，新能源乘用車滲透率持續突破新高。
乘聯分會秘書長崔東樹表示，7月國際油價震蕩上行，大幅抬升燃油車用車、養車成本，傳統燃油車需求持續走弱，成為新能源車逆勢走強的核心外部利好。
從滲透率來看，7月新能源車廠商批發滲透率為64.2%，較去年7月提升11個百分點。7月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為65.1%，較去年同期增長11.6個百分點。
“新能源乘用車滲透率持續突破新高，供給端新國標合規產品集中迭代上市，行業從價格內卷全面轉向價值競爭。”崔東樹說。
值得關注的是，7月乘用車出口持續發揮托底作用。根據乘聯分會數據，7月乘用車出口（含整車與全散件組裝（CKD））91.8萬輛，同比增長87.8%，環比增長4.9%，占乘用車廠商銷量41%；7月新能源乘用車出口54.0萬輛，同比增長147.8%，環比增長8.1%，占乘用車出口58.8%，較去年同期增長14個百分點。
從海外體系建設上看，部分自主品牌的CKD出口占比較高，國際化表現優秀。其中，長城汽車CKD出口占比44.7%，上汽通用五菱CKD出口占比37.2%，領途汽車CKD出口占比40.0%，上汽乘用車CKD出口占比11.4%。
崔東樹認為，伴隨中國新能源車的規模優勢顯現和市場需求擴張，中國制造的新能源汽車品牌產品會越來越多走出國門。其中，狹義插混占新能源出口的35.9%，增程占新能源出口的4.6%；自主狹義插混出口在發展中國家增長迅猛。“出口持續發揮托底作用，有效穩住車企批發與產能，緩解國內零售壓力。”
從具體車企表現來看，7月新能源乘用車企業總體走勢較強。乘聯分會數據顯示，比亞迪汽車純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現依然較強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施，市場基本盤持續擴大，新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到20家，同比多1家，環比持平。
展望后續，崔東樹表示，整體來看，8月車市處于底部蓄力修復階段。隨著各項穩消費政策逐步落地，疊加基數逐步改善，乘用車市場降幅將穩步收窄，行業進入“價值驅動、結構優化”的發展階段，為傳統“金九銀十”行情鋪路蓄力。（記者 袁小康）
轉自：經濟參考報
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