海風陣陣，船鳴悠悠。在廣西欽州港東站，伴著機車一聲長鳴，X9596次西部陸海新通道鐵海聯運班列緩緩駛出站區，遠渡重洋的南非錳礦石與產自海南的豆油同載北上，穿山越嶺直抵西南腹地。山海聯動，鐵海接力，一趟趟接續馳騁的班列，成為高效多式聯運激活西南開放新活力的生動縮影。
西部陸海新通道是銜接西南腹地與東盟市場的“黃金紐帶”。通道依托國鐵南寧局欽州港東站、中鐵聯集欽州中心站等核心樞紐，以“鐵海聯運”為核心模式，暢通西南貨物出海、東盟商品入境。近日，記者跟隨“活力中國調研行”采訪團走進欽州港東站發現，這個昔日海邊小站，如今已成為國際貨物的樞紐站。
欽州港東站站長趙桂湖介紹，欽州港東站2015年開通運營時，僅有3條股道和2名職工，西部陸海新通道2019年正式上升為國家戰略后，車站發展步入“快車道”，現在已經擁有13條股道、66名職工，每天到發鐵海聯運班列最高達35列。
國鐵南寧局數據顯示，截至10月6日，2026年西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱運輸量已突破100萬標箱，自開行以來累計運輸貨物達610萬標箱，年均增速超50%。
“班列運輸的貨物品類已從最初的幾十種拓展至目前的1300多種，其中東盟進出口貨類占比持續提升。”趙桂湖說，目前班列貨物輻射我國18個省70多個城市，國際輻射128個國家和地區的593個港口。
距欽州港東站不遠處的中鐵聯集欽州中心站，與北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭實現“零距離”無縫對接，主要承擔西部陸海新通道鐵海聯運集裝箱集散、換裝、中轉功能，場站目前日均常態具備3000標箱的裝卸作業能力。
中鐵聯合國際集裝箱廣西有限公司運營部主管黎進金說，場站內作業的龍門吊已實現遠程控制自動化作業，同時配備無人機等進行裝后檢查，總體智能化數字化作業水平在不斷提升，服務西部陸海新通道建設的樞紐作用持續增強。
站在中鐵聯集欽州中心站自動化遠控樓露臺上，可以看到北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭作業區內，岸橋起落有序，搭載磁釘導航的智能導引運輸車沿著“U”型路徑穿梭往來，自動化雙小車岸橋精準抓取集裝箱實現無人裝卸，大幅提升鐵海聯運作業效率。
廣西欽州保稅港區宏港碼頭有限公司操作部副經理張銘和表示，北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭配備先進智能、高效節能的自動化裝卸及水平運輸設備，深度融合人工智能、大數據、云計算、自動控制等新一代尖端技術，能實現碼頭高度信息化、標準化與作業全自動化，是全國多式聯運優秀服務案例。
平陸運河通航后，北部灣港欽州港區成為平陸運河江海聯運的重要樞紐。“平陸運河將西江航運干線等內河航道與北部灣港沿海港口串聯起來，西部陸海新通道的多式聯運體系更加完善。”北部灣港欽州碼頭有限公司業務部副經理袁秋紅說，欽州港將推進新泊位建設與港口數智化升級，強化多式聯運銜接能力，鞏固江海聯運核心樞紐定位。（記者 黃耀滕 趙怡寧 孫闖）
轉自：經濟參考報
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