硫酸鐵鈉路線跑出加速度，眾鈉能源坐實納電賽道頭把交椅

　　2026年過半，新能源行業的聚光燈從鋰電逐漸向鈉電轉移。根據起點研究院（SPIR）數據，2025年全球鈉電池出貨量約為9GWh，與高峰時期數百GWh的規劃產能形成鮮明對比，大量概念性項目已被淘汰，納電行業進入真刀真槍的產業化比拼階段。

　　在納電領域的眾多技術路線中，層狀氧化物、聚陰離子、普魯士藍三類主流體系各有擁躉。而聚陰離子路線因循環壽命長、熱穩定性好、成本優勢明顯，被業內普遍認為是最適合輕型動力和儲能場景的方向。聚陰離子又分兩條主要路線，其中硫酸鐵鈉由于高電壓平臺和高密度容量，成為細分領域當中更有競爭力的發展路徑。

　　眾鈉能源，正是硫酸鐵鈉這條賽道上公認的領跑者。

　　眾鈉能源的成功在很大程度上是因為從一開始就選對了賽道，從創立之初就死磕硫酸鐵鈉（NFS）體系，沒有跟風炒作層狀氧化物概念。硫酸鐵鈉正極材料在實際研發過程中的困難并不少，其中行業公認的技術難題就是儲鈉克容量偏低，眾鈉推出的工程電芯能量密度已達120 Wh/kg以上，是同賽道中處于領先水平。

　　2026年1月，全球首個萬噸級硫酸鐵鈉正極材料量產基地——眾鈉能源眉山基地正式投產。借助該基地的量產優勢，眾鈉已實現1萬噸/年正極材料的產能，同時讓硫酸鐵鈉電芯成本大幅降低。早在2023年，眾鈉能源就推出了兩輪車專用的硫酸鐵鈉電池，并且與愛瑪、臺鈴等頭部兩輪車品牌達成合作，率先實現場景跑通。2026年，眾鈉又推出了自己的輕型動力子品牌，眾派電池，加碼鈉電輕型動力賽道。

　　從聚陰離子路線內部的細分來看，技術路線仍在分化。焦磷酸鐵鈉（NFPP）方向由珈鈉、英鈉最早落地萬噸產線之一，而硫酸鐵鈉（NFS）方向則是眾鈉最為權威。2026年1月湖北省發改委鈉電專題報告當中就提到，“NFS作為聚陰離子分支，出貨由眾鈉獨享”。

　　2025年，眾鈉先后獲得超1.4萬噸硫酸鐵鈉正極材料訂單，供貨給派能科技、懋略、海四達鈉星等多家客戶，在兩輪車市場已經跑通了從訂單到交付的完整閉環。

　　目前眾鈉授權專利近200項，2025年全年新增核心專利超40件，所有的這些都昭示著眾鈉從破局者到行業龍頭的身份轉變。硫酸鐵鈉已成為成熟技術路線，眾鈉能源憑借先發優勢、工業化量產能力、市場商業化驗證、成本競爭力、資本生態等多個維度，確立了行業龍頭的地位。

　　更重要的是，目前國內宣稱涉足硫酸鐵鈉的企業不在少數，但真正實現萬噸級規模化量產的目前只有眾鈉一家。其他多數企業要么停留于中試階段，要么尚未進入規模化的材料供應環節。在眉山基地投產前，行業內甚至缺乏一條穩定運行的百噸級硫酸鐵鈉中試產線。

　　眾鈉能源董事長夏剛此前在接受經濟觀察報采訪時透露，隨著眉山基地投產，硫酸鐵鈉正極材料進入萬噸級量產階段，硫酸鐵鈉電芯成本已降至約0.45元/Wh。按照眾鈉能源的規劃，眉山基地一期建成后將形成年產1萬噸硫酸鐵鈉正極材料和2GWh鈉離子電池PACK的生產能力。

　　同時，公司在2025年高工鈉電產業峰會上發布的元鈉輕擎鋰鈉融合電池，系統能量密度已較傳統方案提升高達40%。這個賽道足夠寬，眾鈉方面多次表示希望與同行共同推動行業規模突破，但前提是需要先把能用的產品做出來。

　　轉自：中國日報網

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