9月9日10時18分，成功穿越長江水域的世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”，在經過41天的整機深度維修保養后，在崇太長江隧道2號豎井順利二次始發，以全新狀態開啟陸域段掘進任務，向著15米級超大直徑盾構機獨頭掘進13.2千米的世界紀錄全速進發。
崇太長江隧道是國家“兩重”項目——滬渝蓉沿江高鐵滬寧段的關鍵控制性咽喉工程，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市。隧道全長14.25千米，其中盾構段長13.2千米，采取單洞雙線設計，設計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長江水下89米，是長江最深的江底隧道。該工程由上海國鐵建管公司建設，中鐵隧道局施工。
隧道盾構段共設3座豎井，其中崇明區3號井至太倉市2號井為長江水域段，長達11.325千米，已于今年7月30日貫通。此次“領航號”在太倉市2號豎井完成接收與全面維保后，正式開啟2號豎井至1號豎井的陸域段掘進。
“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，全長148米，總重約4000噸，是目前世界最大直徑高鐵盾構機。此前，該裝備已在長江水下連續高強度掘進逾萬米，刀盤刀具、主驅動、泥水循環、液壓推進等系統均存在不同程度損耗。為應對陸域段復雜工況，在上海國鐵建管公司精心指導下，中鐵隧道局系統謀劃，制定檢修方案，全面開展深度維修保養。
項目團隊聯合盾構廠家對刀盤刀具、主驅動、盾尾密封、液壓、流體、電氣等十大系統進行全面“體檢”、科學診斷。根據設備損耗情況，實施清單化管理，進行體系化、流程化深度維修保養，組織動態勘驗，精準掌握設備狀態。加強維保后系統性功能測試，更換后的4道盾尾刷功能性測試良好，筑牢盾構防水屏障；修復刀盤受損部件，提升掘進效率；主軸承密封與驅動電機的絲滑性能確保“核心動力”持久可靠；新裝流量傳感器，深度維修泥水環流系統，讓隧道出渣更為流暢；完成感知、注漿、導向、吊運、通訊、電氣等子系統勘驗修復。經系統“煥新”，“領航號”整機性能全面恢復，以最佳狀態再赴征程。
轉入陸域段掘進后，項目團隊直面復雜軟土地層擾動大、沿線構筑物密集、地表沉降管控嚴苛等全新挑戰，堅持風險前置，提前開展地質復核推演，梳理地層變化、刀具磨損、建構筑物擾動等風險清單，建立分級預警機制；全面推行隧道智能建造，依托智能管制平臺多源采集掘進參數、地層變形、建構筑物變化等數據，實現動態調整與閉環管控，確保地下施工在“透明”中精準推進。踐行綠色施工理念，采用全封閉一體化泥水分離循環系統，配套多級水錘泄壓防護裝置，實現渣土、泥漿不落地。
此次“領航號”二次始發，集設備深度維保、密閉地下始發、超長距離掘進三大技術突破于一身，是我國超大直徑盾構裝備、隧道施工及智能運維全鏈條自主創新能力的集中體現。根據建設進展安排，“領航號”后續將完成2號豎井至1號豎井“最后1.8千米”的掘進任務，預計2026年底實現隧道全線貫通。
崇太長江隧道建成運營后，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，首次實現高鐵過江不減速，結束中國第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，對打造“軌道上的長三角”，服務長江經濟帶和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。（記者 李均 通訊員 黃春暉）
轉自：科技日報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
