9月11日，在廣東交通集團獅子洋通道與廣中江高速公路銜接段項目（以下簡稱“獅子洋通道銜接段”）南中大橋施工現場，八臺C型智能安裝臺車如“鋼鐵龍門”般騎跨橋面，高壓水力切割機器人正在進行精準作業。由廣東省公路學會、南粵交投公司廣中江高速公路管理處組織的“世界首例大跨徑中央索面斜拉橋拼寬技術觀摩會”在此舉行。
南中大橋改造是世界首例中央索面大跨徑混凝土斜拉橋拼寬工程，無先例可循。為避免“寬路接窄橋”的路網瓶頸，項目團隊確立了在不拆除原橋塔、不更換斜拉索、不擾動基礎的前提下，對主梁進行拼寬的改造思路。
“為了驗證方案的可行性，項目開工前，我們搭建了1：1足尺模型，歷時八個月完成加載測試，還開展了九項科研課題及上千次仿真試驗，形成了一套可復制的施工技術體系。”獅子洋通道銜接段總工程師羅新才介紹，為了攻克新舊結構協同工作的技術難關，團隊提前兩年就開始集結科研力量，通過足尺模型試驗和反復驗證，以確保工程的安全可靠。
“作為世界首例中央索面斜拉橋拼寬工程，該項目面臨著新老結構協同受力、高空鋼構件精準錨固、鋼混結合部無縫銜接等世界級技術挑戰。”中鐵大橋局獅子洋通道與廣中江高速銜接段項目經理朱軍介紹，為在增加兩條車道的同時確保原橋安全，項目團隊創新采用輕型鋼結構拼接方案，將全橋恒載增幅控制在2%以內，索力增幅控制在4.7%。
圍繞這一目標，多項核心裝備與工藝應運而生。其中，自主研發的C型智能安裝臺車，讓700多公斤的鋼構件實現高空毫米級精準對位；145兆帕高壓水力切割機器人遙控作業，精準切混凝土而不傷鋼筋，實現無塵低噪施工；國內首創的箱內軌道運輸系統，則破解了密閉狹長空間內的構件運輸難題。
此外，針對新舊橋體“骨肉相連”的難題，項目團隊在鋼混結合段預設帶孔鋼板連接器（PBL鍵）實現結構有效勾連；橋面鋪裝則大規模應用輕質超高性能混凝土，不僅自重降低15%以上，更讓新舊橋體真正融為一體。
目前項目首件工程已順利通過驗收，成套創新技術得到了初步驗證。拼寬改造后，南中大橋將由雙向六車道拓寬至雙向八車道，以實現廣中江高速與獅子洋通道的精準對接。（記者 葉青）
轉自：科技日報
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