• 國家將出臺行業標準 規范醫藥物流業發展

      目前，我國藥品流通行業面臨成本高、效率低的發展窘境。據統計，我國藥品流通行業費用率高達7%，相比之下，美國和日本費用率只有1%-1.5%；我國藥品流通行業平均利潤率只有1%左右，而美國為1.5-2.5...
       2011-05-12

    • 重慶開通直航東歐貨運 時間縮短 物流成本降低

      今天上午9點45分，一輛運載著近百噸電子產品的航班從重慶江北機場順利起飛，10個小時后，它將抵達莫斯科機場，隨后再飛往盧森堡。這是重慶開通的首條直達東歐的貨運航線，今后，“重慶造”產品運往東歐，會節省...
       2011-05-12

    • 江西贛州出口加工區保稅物流業務又有新突破

      近日，贛州出口加工區內保稅物流企業--贛州捷運倉儲物流有限公司通過出口加工區特有保稅物流功能，實現南康家具出口到韓國仁川，貨值約2萬美元。此票業務的順利通關，實現了贛州出口加工區保稅物流業務實際出口業...
       2011-05-12

    • 韓新型物流服務優化進口通道

      作為韓國國內最早的物流企業之一的PGI公司近日宣布，將為國內纖維進出口企業提供名為LUPAS（Lumsum Payment Systerm）的物流服務。該物流系統將為拼箱貨（LCL）物流領域提供返還金...
       2011-05-12

    • 打造資源型物流商貿基地

      近年來，梧州市圍繞“五園八區”建設以及雁行陣勢的產業布局，切實加快發展港口碼頭、商貿流通項目的進展，通過完善再生資源、陶瓷、醫藥、食品等產業的商貿物流配套服務功能，全力打造現代生產性服務業，為振興梧州...
       2011-05-12

    • 民航局:預計十二五期間航班正常率將高于80%

      到2015年，中國民航機隊規模將達到約2750架，運力年均增長11%，運輸機場覆蓋全國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元，將北京首都國際機場建設成為具有較強競爭力的國際樞紐機場，新建...
       2011-05-12

    • 江浙滬設長三角物流日共推區域物流聯動發展

      ，“十一五”期間，長三角地區達到一定規模的物流合作項目超過５００項。其中，江蘇省２０１０年社會物流總額達１１．６萬億元，約占全國的１／１０；浙江省“十一五”期間物流業增加值和社會物流總額年均增速分別達...
       2011-05-12

    • 新物流：打造國際小商品貿易的物流高地

      在義烏國際商貿城向南約1公里處，有一座巨大的現代建筑，與國際商貿城遙遙相對，這里就是被義烏人稱之為“內陸口岸”的新國際物流中心，目前一期工程已基本完工，今年10月就將投入使用。而整個新國際物流中心建成...
       2011-05-12

    • 云南將推進交通行業節能減排工作縱深發展

      云南省交通運輸行業以提高能源利用效率、降低溫室氣體排放強度為核心，以強化管理為重點，通過政策引導，標準規范，市場準入、監管管理，科技創新，信息服務等為手段，加快構建資源節約型、環境友好型的交通運輸生產...
       2011-05-11

    • 中國卡車運輸業低效不健全

      如果要把這些商品從工廠運到中國的巨大海港，往往要依靠獨立的卡車運輸公司。盡管卡車運輸對中國龐大的出口體系至關重要，但政府顯然忽視了其中的缺陷:分析人士說，這種把工廠商品運往海港的方式越來越混亂、缺乏效...
       2011-05-11

    • 杭州農副產品物流中心全面推行“三全”機制

      作為華東地區最大的農副產品物流配送基地和一級批發市場，杭州農副物流中心是浙江省、乃至華東地區最大的“菜籃子”。余杭工商分局以“進場全記錄、農產品全檢測、出場全供票”為目標，優服務，強監管，供力量，造環...
       2011-05-11

    • 廣西探索物流轉型升級之路

      “目前廣西物流業普遍存在資源利用率低、服務水平低、物流成本高、經營主體弱等問題。這些問題得不到有效解決，廣西物流難大有作為。”廣西萬通國際物流有限責任公司俞上林坦言，發展廣西物流業，就應該從提升物流“...
       2011-05-11

    • 減低蔬菜流通成本 亟需打破流通環節壟斷因素

      對此，有業內人士認為，如果目前的這種事實上的壟斷市場環境不加以解決，那么蔬菜中的流通環節成本過高問題將一直存在，蔬菜價格也很難大幅下降。而對于目前的這種壟斷困局，則可以通過引入新的競爭者以及加強對該環...
       2011-05-11

    • 鐵道部：將推行三種模式列車開行方案

      具體按三個模式來安排：一是在時速300公里的高速鐵路上，既開時速300公里動車組列車，又開時速200-250公里動車組列車；既有直達車，又有區段停車。安排更多乘車站，兼顧高鐵沿線百姓需求；實行兩種票價...
       2011-05-11
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