• 電商暗戰轉向物流 自有物流電商顯優勢

      從配送時限來看，盡管雙十一包裹量均是平時數倍以上，但采用自主物流的京東、易迅等電商一般都能在1~3天內完成，而依賴第三方物流的天貓的配送周期明顯較長。從退貨率來看，由于物流偏慢，收貨卻遙遙無期，很多消...
       2013-11-26

    • 扛起“高端定制”大旗，唯度搶占物流園區制高點

      “高端定制”概念，是唯度投資的特點之一。唯度負責人介紹說，唯度在物流園區的規劃和建筑上秉承“高端定制”的特點，為企業提供高性價比、可持續的一體化解決方案，“高端定制”將會引導國內可持續型物流產業的發展
       2013-11-26

    • 大中城市立體停車的創新思考

      面對國內大中城市普遍出現的“停車難”，眾多企業紛紛引進德、日、韓、臺技術，推出機械式立體停車設備。然而，這種引進技術的產品卻長期不被市場接受。大中城市立體停車何以進程緩慢、舉步維艱？
       2013-11-26

    • 拓寬電商物流空間 政策扶持加碼

      政策支持是現代物流行業發展的重要支撐,紅利效應相對顯著:作為飽受詬病的中國物流業而言,現代化的轉型升級任重道遠,政策支持是必要支撐,政策帶來的紅利效應對板塊投資機會的驅動比較明顯。
       2013-11-26

    • 物流行業如何擁抱大數據

      隨著信息技術的飛速發展，特別是云計算、物聯網技術的成熟，推動了以大數據應用為標志的智慧物流產業的興起。智慧物流極大地促進了物流產業優化和管理的透明度，實現了物流產業各個環節信息共享和協同運作，以及社會...
       2013-11-26

    • 我國物流改革離不開創新

      物流想要快速發展就要進行改革，而物流改革就離不開物流創新。如何實現創新呢？其一，要有物流理念的創新。創新是知識經濟時代最為稀缺的資源，物流理念的創新是物流創新的靈魂。
       2013-11-26

    • 把鋼材物流做到單園全國最大

      “年初我們將運作成熟的電商業務板塊從集團公司剝離，成立了三正電子商務有限公司，積極應對鋼鐵電子商務時代的到來。”周正介紹，目前已將一力倉儲管理系統、電子門禁系統、現場PDA和園區監控系統有機集成。
       2013-11-25

    • 現行物流體系加重消費者負擔

      目前，末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在了“最后一公里”上。據商務部的數據顯示，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，約為GDP的18%，比世界平均水平高6.5個...
       2013-11-25

    • “冰熊”欲在大西南投資建冷鏈基地

      目前，國內冷藏車市場主要由幾家老牌企業主導，冰熊是其中之一。據吉寶智介紹，成立于1993年的河南冰熊冷藏車有限公司，制造于特定溫度條件下運輸易腐食品的冷藏保溫汽車。
       2013-11-25

    • 電商火拼生鮮新戰場 冷鏈面臨考驗

      電商涉足生鮮業務已成為一種趨勢。據相關數據顯示，從2011年開始，全國各地出現了上百個大大小小的生鮮網購平臺，大部分電商向用戶承諾可24小時送貨到家，點擊鼠標買生鮮也成為眾多白領的消費習慣。
       2013-11-25

    • 航空汽車電信醫藥納入發改委反壟斷視野

      今年以來，我國反壟斷執法重拳頻出，韓國三星等企業液晶面板價格壟斷案、茅臺五糧液價格壟斷案、上海黃鉑金飾品價格壟斷案、洋奶粉價格壟斷案等相繼被查處。
       2013-11-25

    • 冷鏈物流，亟待一路“冷”到底

      斷鏈的原因之一。據調查，目前我省冷庫、冷藏車等冷鏈設施主要集中在福州、漳州、廈門、泉州等地，且冷鏈設施在水產品、畜禽肉制品和速凍食品加工行業運用較多，而水果、蔬菜等植物性食品的冷藏保鮮相對滯后，導致了...
       2013-11-25

    • 冷凍冷藏行業市場潛力大

      我國的螺桿制冷壓縮機行業自20世紀80年代起步，90年代隨著國內商用中央空調市場的快速發展而迅速成長，全球知名的螺桿壓縮機生產企業紛紛通過產品進口、企業兼并、合資合作、設立子公司等方式進入中國大陸市場...
       2013-11-25

    • “中國因素”影響國際干散貨航運市場

      作為最大的工業制造中心之一，中國是這些干散貨的主要目的地。在過去的十年里，中國在全球干散貨進口中所占比例以驚人的速度增長。世界約70%的鐵礦石和25%的煤炭貿易在中國交付。
       2013-11-25
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