9月16日，隨著5000噸級貨船鳴笛啟航，新中國成立以來第一條國家層面統籌建設的通江達海運河工程——平陸運河建成通航，開辟西南出海新通道。
站在馬道樞紐北望，一條大河從喀斯特地貌山嶺間奔涌而來，綿延至巍峨矗立的人字閘門。馬道樞紐如同巨型水上“電梯”，搭乘貨輪上行西江或下行向海。
長期以來，西江黃金水道向東奔流，北部灣港口南向而立，隔著崇山峻嶺，西南貨物出海只能“舍近求遠”。
100多年前，孫中山先生在《建國方略》提出以欽州為出海口的構想，終未實現。黨的十八大以來，平陸運河建設納入國家規劃，“十四五”規劃綱要明確“研究平陸運河等跨水系運河連通工程”。2022年8月28日，平陸運河開工建設，承載著向海而興的夢想。
平陸運河總投資約727億元，全長134.2公里，北起南寧橫州市西津庫區平塘江口，南經欽州靈山縣陸屋鎮，沿欽江直通北部灣。國內通航等級最高，可通航5000噸級船舶。
為克服65米天然水位落差，工程建設馬道、企石、青年三大梯級樞紐，馬道樞紐和企石樞紐采用世界首創三級疊合式省水船閘，節水率達60%以上，三大樞紐每年可節水超10億立方米。平陸運河取得1項世界首創、4項世界之最、21項重大技術創新。
這是中國治水智慧的當代續寫。古人開鑿靈渠巧妙利用地勢，用人字壩和鏵嘴分水，實現“三分入漓、七分入湘”。今天，平陸運河大部分利用原有河道裁彎取直、拓寬挖深，分水嶺越嶺段新開挖航道僅6.5公里。
“從靈渠到平陸運河，中國治水既是一部尊重規律、順應規律的實踐史，也是一部利用自然、改造自然的奮斗史。”清華大學人文學院副院長倪玉平說。
通航，讓西南從“內陸”變“沿海”。貨物經運河出海較傳統路徑縮短內河航程560公里以上，到東盟主要港口航程大幅縮短，綜合物流成本降低18%—30%，每年節約社會運輸費用超50億元。
向海之路是一個國家發展的重要途徑。新征程上，更安全的水網、更美麗的江河、更繁榮的運河，在互聯互通中奔向更廣闊的未來。（記者段羨菊、陳露緣）
轉自：新華社
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