9月以來，煙臺杰瑞石油服務集團股份有限公司（以下簡稱“杰瑞股份”）總部大樓的會議室幾乎沒空閑過。70多家機構從全球各地趕來調研，他們圍著同一張桌子，問著同一個問題：那筆折合人民幣近百億元的燃氣輪機大單，到底能不能履約？而據杰瑞股份披露，公司已收到今年7月公告的14.65億美元（約合人民幣99.5億元）燃氣輪機發電機組訂單的首筆預付款，相關機組將在2027年11月前分批次交付。
這只是全球燃機“爆單”的一個縮影。過去三年，燃氣輪機價格累計上漲約300％，單臺重型機組售價已超過2.5億美元。全球AI（人工智能）數據中心基建快速鋪開，微軟、亞馬遜、谷歌等云廠商正爭相采購這臺發明近百年的“老機器”。
供給端，GE Vernova（通用電氣能源）、西門子能源、三菱重工三大國際頭部制造商的重型燃氣輪機機組交付窗口已排至2030年前后，GE Vernova甚至開始承接2031年以后交付的訂單。
當巨頭產能告急、訂單外溢，中國產業鏈能接住多少？從配套零部件到整機制造再到產品“出海”，這條路還有多遠？
配套企業訂單先行
過去十余年，全球燃氣輪機市場一度處于增長停滯甚至收縮狀態。直到AI算力需求激增，這臺“老機器”才再度站上歷史前臺。國際能源署統計，2025年全球數據中心用電量約為485太瓦時，同比增長17％，預計到2030年，專用于AI大模型的數據中心用電量或達當前3倍左右。而北美新建一條輸電線路通常需要4年至8年，數據中心從規劃到投產只需2年到3年。燃氣輪機12個月至18個月即可交付投產，功率密度與穩定性讓自建燃氣電站成了科技巨頭的最優解。
需求的驟然爆發，讓供給端措手不及。摩根大通8月發布的研報顯示，2026年第二季度全球燃氣輪機新增訂單約38吉瓦，同比增長71％，創單季歷史新高，其中美國貢獻近半，全年訂單預計達120吉瓦。GE Vernova、西門子能源、三菱重工三大制造商占據全球約76％至85％的重型燃機市場份額，但他們的產能擴張速度遠跟不上訂單增速。
“這是AI算力爆發與產能剛性之間的真實錯配。”眺遠影響力研究院院長高承遠對《證券日報》記者表示，北美巨頭自建電站需求激增、電網擴容滯后、數據中心能耗翻倍，三重因素疊加，造就了這一輪至少持續5年的超級周期。
從一線調研的企業生產與訂單數據來看，國內燃機配套產業鏈已全面進入滿產狀態。在杰瑞股份煙臺生產基地，車間里多個發電機組模塊正在同步裝配，工廠正為發往北美的新一批訂單做準備。“以前我們的燃氣輪機發電機組主要服務油氣田，現在服務數據中心，應用領域更廣泛了。”杰瑞股份相關負責人對《證券日報》記者說。值得注意的是，這家傳統油服企業并不生產燃氣輪機核心主機，而是與西門子能源、貝克休斯等巨頭合作，提供一體化電力解決方案。據該公司2026年半年報，自2025年11月以來，杰瑞股份接連開發多個頭部數據中心新客戶，燃氣輪機發電機組及配套設備訂單累計超31億美元（約合人民幣209億元），訂單將集中在2027年之后交付。
上游零部件環節訂單同樣飽滿。山東豪邁機械科技股份有限公司主供燃氣輪機動力缸體與環類件，該公司有關負責人對《證券日報》記者表示，公司相關產線當前滿負荷運轉。安徽應流機電股份有限公司則是西門子能源F／H級重型燃機透平熱端葉片的中國唯一供應商，據披露，該公司2025年新簽兩機（航空發動機與燃氣輪機）訂單突破20億元，2026年上半年再破8億元。
國產整機技術突破
更值得關注的變化在整機端。放眼全球，能自主研制F級及以上重型燃機的國家屈指可數，而中國的追趕正從“點狀突破”走向“體系化推進”。
今年1月，中國航空發動機集團有限公司（以下簡稱“中國航發”）的“太行7”“太行15”“太行110”三個燃氣輪機創新發展示范項目，成功完成國家能源局評估驗收，標志著中國航發突破了燃氣輪機研發設計、關鍵材料開發、關鍵部件制造、試驗驗證和運行維護等核心技術。3月底，瀚辰精英海洋工程（江蘇）有限公司采購5臺“太行7”燃氣輪機作為核心動力設備，應用于馬來西亞的一處浮式生產儲卸油裝置（FPSO），這也是國產燃氣輪機首次進軍高端市場。
更大功率等級領域迎來更具分量的突破。中國聯合重型燃氣輪機技術有限公司自主研制的300兆瓦級F級重型燃氣輪機首臺套示范電站項目，目前已完成樣機總裝下線、點火、滿負荷試驗和可靠性驗證，這意味著國產重型燃機不再只是試驗臺上的樣機，已開始接受電網調度、負荷波動和長周期運行的聯合檢驗。
在商業化運行層面，東方電氣股份有限公司（以下簡稱“東方電氣”）的50兆瓦級自主研制F級重型燃機（G50）累計商業運行超15000小時，發電效率與國際同等級重型燃氣輪機持平，且維護成本大幅降低。
但差距必須正視。遠東資信研究院研究員王娜在接受《證券日報》記者采訪時表示，國產F級燃氣輪機在聯合循環熱效率方面與國際巨頭的同級別機型仍有一定差距。“最大的技術瓶頸，是熱端材料和長期可靠性驗證的雙重瓶頸。熱端決定能不能把溫度、效率做上去，長期驗證決定市場愿不愿意買單。”在她看來，技術突破只是入場券，市場認知、標準體系和服務能力才決定能否放量。
政策端已明確轉向產業化推廣。今年6月，國家發展改革委、國家能源局印發《新型能源體系建設“十五五”規劃》，明確提出“加大國產化燃機示范及推廣應用”；8月17日，兩部門又在《石油天然氣發展“十五五”規劃》中提出“加快重型燃氣輪機國產化”。王娜認為，這意味著政策重心已經從科研攻關轉向“示范＋推廣＋產業鏈自主可控”。
AI工具反哺行業發展
國產整機“出海”進展喜人。8月28日，東方電氣的3臺G50正式出口哈薩克斯坦，成為中國自主研制的F級重型燃氣輪機首次成套出口，被業內稱為“中國爭氣機”。
9月上旬，上海電氣集團股份有限公司宣布成功中標馬來西亞砂拉越薩馬拉朱聯合循環燃機3號機組項目，將為這座500兆瓦級電站提供燃氣輪機、汽輪機、發電機等主設備及25年全生命周期服務。這是中國自主制造的燃氣輪機首臺套在海外成熟市場落地，項目含金量頗高。
對于剛剛邁入全球競爭舞臺的國產燃機產業鏈而言，市場空間并非無限。上海決策者智庫5月發布的《2026燃氣輪機產業發展白皮書》判斷，中國整機企業的海外窗口期樂觀估計為5年至8年。隨著國際巨頭產能提升、氫燃機技術成熟和儲能成本下降，相關市場機會可能在2030年前后逐步收窄。王娜也認為，未來幾年國產燃機或呈現“零部件‘出海’快于整機‘出海’、示范項目先于規模復制、新興市場先于歐美成熟市場”的特點。
有意思的是，點燃這輪需求的AI，正在反過來改變燃氣輪機本身。制造端，GE Vernova在格林維爾工廠用AI工具輔助工人作業，在保障復雜裝配精度的前提下加快渦輪機生產；其軟件業務已用機器學習算法為在役燃機做“自動調優”。運維端，中國企業直接拿出了大模型方案——北京能源集團有限責任公司2025年9月與華為聯合發布行業首個燃機大模型“擎睿”，將多年運行數據和檢修經驗沉淀為知識庫，支撐故障診斷與預測性維護、異常預警等場景診斷準確率超90％；今年3月，該大模型已進入規模化工業應用階段。一臺臺燃氣輪機，正從“燒氣的鐵疙瘩”變成會自我體檢、自我調優的智能發電單元。
不過，“超級周期”能持續多久仍待觀察。多家機構提示，美國數據中心電力需求預測可能存在高估。對剛走向國際舞臺的國產整機企業而言，更現實的問題是：在國際巨頭產能恢復前，如何依靠運行數據和服務能力守住市場份額。從采購海外機組，到為國際巨頭供貨，再到將自研機組銷往全球——這臺百年機器的“中國故事”翻開了全新一頁。（王僖）
轉自：證券日報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
