當產銷數據與利潤曲線形成明顯的“剪刀差”，當價格下探與市場熱捧不再“呼應”，當技術創新與質量安全受到百姓的“強關注”……業界疾呼，作為國民經濟的支柱產業，工業經濟和內需消費的“壓艙石”，我國汽車行業再“卷”下去沒有出路，而遏制汽車行業“內卷式”競爭，就必須在綜合整治上下真功夫、出真招實招。
“內卷式”競爭，卷掉的是未來。中國汽車工業協會最新數據顯示，汽車整車制造利潤率已跌至1.5%的歷史低位。一邊是產銷規模持續全球第一的“量”的輝煌，一邊是企業盈利能力不斷承壓的“質”的隱憂。反差鮮明的數據，猶如一記警鐘，敲響了產業深層矛盾的嚴峻現實。表面看，痛點在利潤下滑；深層次看，危害在于對創新動力的消蝕。當企業將大量資源投入無底線的價格廝殺，研發投入便成了最先被犧牲的“成本項”。沒有合理利潤支撐的技術創新，無異于無源之水、無本之木。更令人憂心的是，整車廠向下游壓價。
綜合整治離不開最基礎的行業自律，而完善規則標準，方能強化行業自律。經過一段時間的綜合整治，行業普遍認識到：“內卷式”競爭沒有贏家，更沒有未來。有關行業協會應乘勢而上，圍繞電動化、智能化創新加快建立健全質量標準與競爭規則，持續做好價格、輿情、賬期監測，堅決抵制非理性競爭行為。自律不是自我束縛，而是對長遠發展的理性守護。當頭部企業率先以身作則，當“優質優價”成為行業共識，良性競爭的市場生態方能真正形成。
有關部門形成綜合整治合力，才能加快扭轉行業階段性發展困局。從工信部等六部門聯合開展汽車行業網絡亂象專項整治行動到中央網信辦開展專項行動整治涉企網絡“黑嘴”，從市場監管總局(國家認監委)對電動汽車供電設備強制性產品認證(CCC認證)管理8月1日起強制實施，到工信部近期赴多家企業開展監督檢查——這一系列行動釋放出明確信號：監管正在從“倡導引導”走向“動真碰硬”，綜合整治“內卷式”競爭正在持續發力。業界期待有關部門從產能調控、標準引領、價格執法、質量監管等多方面繼續發力，打好綜合整治“組合拳”，常態化解決企業賬款拖欠問題，優化市場準入退出機制，嚴控重復建設與無序擴張，依托兼并重組推動資源優化集聚，切實維護市場公平與消費者合法權益。
整治不是目的，引導汽車行業和企業強化創新價值引領，才是根本出路。縱觀全球汽車產業發展史，價格戰沒有贏家，創新才有未來。從固態電池中試線建成投產，到L3級自動駕駛車型獲準上路；從中國智駕方案贏得全球知名汽車品牌青睞，到電池、電機、電控等新能源汽車產業鏈條實現世界領先，再到今年上半年新能源汽車產銷量突破700萬輛臺階——中國汽車產業由小到大、由弱到強之路，始終系于核心技術的自主可控，系于品牌價值的持續攀升。全行業只有把競爭重心從“拼價格”轉向“拼技術、拼品質、拼服務”，才能在新一輪全球產業變革中贏得主動、贏得未來。
犯其至難而圖其至遠。汽車行業承載著發展制造強國的重任，關系著億萬消費者的福祉。對所有車企而言，既要全面響應有關方面綜合整治“內卷式”競爭的各項舉措，更要從自己做起，夯實自我發展底座讓別人卷不動自己。唯有如此，中國汽車產業才能破解發展中的問題、化解成長中的煩惱，從“量的冠軍”真正成為“質的標桿”，在高質量發展的賽道上行穩致遠，駛向更加光明的未來。
轉自：中國經濟網
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