近日,工業和信息化部、國家發展改革委等九部門印發的《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》(以下簡稱《規劃》)提出,深化新能源汽車車險改革,優化商業車險基準費率。同時,記者從業界了解到,作為改革的重要一步,新能源商業車險的自主定價系數范圍將進一步放開,預計9月底將與燃油車看齊。
受訪人士認為,近兩年新能源汽車車險改革已經有諸多舉措,并取得了一些成效。在頭部險企新能源車險業務率先實現承保盈利的背景下,行業下一步要錨定“風險定價定得準”這一目標持續深化改革,推動新能源汽車車險整體高質量發展。
改革不斷深化
2025年1月份,國家金融監督管理總局、工業和信息化部等四部門發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》),提出引導建立高賠付風險分擔機制、穩妥優化自主定價系數浮動范圍、豐富商業車險產品、優化商業車險基準費率等舉措。
目前,《指導意見》提出的各項舉措正在逐步推進。某財產險公司車險業務負責人對《證券日報》記者表示,在自主定價系數范圍方面,2023年2月份,根據監管部門通知,燃油車的商業車險自主定價系數浮動范圍擴大為0.5至1.5。新能源汽車商業車險的自主定價系數范圍目前正在逐步放開,目前執行的是0.55至1.45。在自主定價系數范圍放開的過程中,市場平穩過渡,新能源汽車商業車險價格整體并未出現大起大落,預計9月底將調整為與燃油車完全一致。
車車科技總裁尚妍妍對《證券日報》記者表示,自主定價系數范圍進一步與燃油車同步,是新能源汽車車險市場化改革的重要體現。其核心價值不只是給保險公司更大的定價空間,更重要的是,保險公司可以結合自身經營數據和風險模型,對不同車型、不同風險水平進行更加精細的定價,讓保費能夠更加充分地反映不同車輛、不同客戶和不同風險之間的差異。
在高賠付風險分擔機制方面,2025年1月25日,由中國保險行業協會支持、上海保險交易所搭建的保險服務平臺“車險好投保”正式上線,上線一周年累計承保新能源汽車132.21萬輛,提供風險保障1.33萬億元。
尚妍妍認為,長期來看,新能源汽車車險改革的重點可能會從“價格機制改革”走向“風險定價能力建設”,尤其是新能源汽車的電池、智能輔助駕駛、維修成本等風險,都需要更加精細的模型和數據支撐。最終,新能源汽車車險市場將形成一個更加市場化、精細化的機制,讓不同風險車輛都能夠有保障,且通過價格得到真實體現。
《指導意見》提出,探索建立保險車型風險分級制度,推動其與商業車險保費相掛鉤。記者在采訪中了解到,該項工作制度目前已在推進中。待該項工作制度正式落地,預計將對新能源汽車商業車險定價形成較大影響,進一步優化車險精細化定價。
市場規模持續增長
《規劃》明確提出,到2030年,我國智能網聯新能源汽車全產業鏈優勢進一步鞏固,進入世界汽車強國行列,國內市場新能源乘用車、商用車在各自領域新車總銷量的占比分別達到70%、40%,具備自動駕駛功能的汽車實現規模應用。
麥肯錫發布的研究報告顯示,新能源汽車車險保費呈爆發式增長,從2020年的246億元增至2024年的1409億元,復合增速高達55%,占車險比例從3%升至約15%。預計到2030年,新能源汽車車險的保費規模將達4800億元左右,占車險總保費比例將超過40%,成為車險增長的關鍵驅動力。
從頭部財險公司來看,今年上半年,中國人民財產保險股份有限公司(以下簡稱“人保財險”)、中國太平洋財產保險股份有限公司(以下簡稱“太保產險”)和中國平安財產保險股份有限公司(以下簡稱“平安產險”)的新能源汽車車險保費同比大增,且承保盈利情況良好。
具體來看,人保財險上半年承保新能源汽車806.1萬輛,同比增長30.9%。平安產險承保新能源車678萬輛,可比口徑下同比增長27.8%;新能源車原保險保費收入264.15億元,同比增長21.5%。太保產險實現新能源車險原保險保費收入128.12億元,同比增長20.9%,占車險保費比例約24%。
同時,頭部險企的新能源汽車車險業務也普遍實現了承保盈利。中國平安總經理、聯席首席執行官謝永林在2026年中期業績發布會上表示,公司新能源汽車車險的綜合成本率表現亮眼,能夠盈利,市場份額也不小。此前太保產險、人保財險高管也曾透露,新能源汽車車險業務均已經進入盈利區間。
除了財險“老三家”,還有部分財險公司也在2026年半年報中披露了新能源汽車車險經營情況。例如,眾安在線財產保險股份有限公司表示,公司汽車生態保費15.41億元,同比增長4.2%;新能源車險總保費同比增長105.7%,在車險總保費中的占比已近36.5%。陽光財產保險股份有限公司表示,受新車銷量波動和持續主動優化業務結構影響,上半年車險原保險保費收入123.1億元,同比減少1.5%,新能源車險保費占比同比提升2.8個百分點。(冷翠華)
轉自:證券日報
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