廣深高速是粵港澳大灣區重要交通動脈，隨著改擴建工程推進，不滿足現行通航及規范要求的橋梁迎來拆除重建，大量拆除產生的舊橋廢棄混凝土構件該如何處置？廣東交通集團所屬廣深高速改擴建項目響應“雙碳”戰略，創新打造混凝土綠色再生中心，讓60萬立方米固廢實現“重生”，為大型基建工程固廢綠色處置提供全新解決方案。
綠色破局 舊橋廢棄構件反哺新廣深建設
廣深高速改擴建項目地處粵港澳大灣區核心都市圈，分為穗莞段、深圳段立項實施。其中，穗莞段全長71.1公里，預計拆除產生60萬立方米的舊橋廢棄構件，相當于240個標準比賽游泳池灌滿水的體積。
若按傳統就地掩埋或分散加工等低值化利用模式，不僅存在揚塵、噪聲等問題，而且沿線土地資源寶貴，廣深高速全線不具備設置棄土場的條件。
為此，項目團隊積極探索“集中再生、高值化利用”新模式，在互通內建設混凝土綠色再生中心，首創遠程無人化精加工混凝土再生集料生產線，將舊橋廢棄構件就地加工成為高品質再生集料，反哺改擴建路面水穩基層、護欄及其他水泥砼結構，破解固體廢棄物處置難題。
目前，廣深高速改擴建項目再生集料利用率已達100%，預計節約天然砂石140萬噸，年減碳約2.3萬噸，創造直接經濟效益超1億元，社會、環保、經濟效益顯著。
智能建造 打造混凝土綠色再生生產線
走進廣深高速改擴建項目混凝土綠色再生中心，生產車間空無一人，機械臂、自動化破碎生產線、密閉負壓除塵系統、微粉回收裝置正有序運轉。
該中心占地約2.6萬平方米，由存放區、初破車間、后端加工中心及成品倉組成。舊橋廢棄構件“煥發新生”的首站是初破車間，四臺機械臂如同“鋼鐵工匠”對廢棄構件進行錘擊、破碎與鋼筋磁吸分揀，而這些工序均由工人們在綠色智控中心遠程操控完成。
隨后，被破碎至50厘米以下的混凝土構件進入后端加工中心，通過三級破碎、鋼筋分離、振動篩分，并配套數智遠程監測控制平臺，依托變頻調速，完成“破碎-整形”一體化調控與集料的精細化制備，產出四檔再生集料。同時，密閉負壓除塵系統與廢粉回收裝置可無聲吸走浮塵，有效降低揚塵、噪聲對周邊環境的影響。
該現代化混凝土綠色再生生產線每日可加工1800噸至2000噸廢棄構件，每月可加工近6萬噸，產出近5.7萬噸再生集料，有效保障項目建設砂石需求。
目前，廣深高速改擴建項目（穗莞段）進展順利，正緊緊圍繞全線半幅拉通、首次交通導改目標攻堅克難，再生集料現已廣泛應用于項目混凝土路面、預制構件等場景，后續還將進一步向橋梁受力構件等混凝土工程延伸。
轉自：國資委網站
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