一列滿載46車進口大豆的“長江班列”4日平穩駛入眉山青龍場站，標志著以“長江班列”為主體的江海鐵多式聯運全程物流可視化試點完成實操驗證。
本次試點運輸的進口大豆自巴西運抵浙江舟山老塘山港區，完成海船向內河船舶換裝后，經長江水運至武漢金控港口碼頭開展“散改集”中轉，搭乘“長江班列”直達四川眉山青龍場站，交付川渝糧油加工企業。
四川蜀道鐵路運營管理集團有限責任公司相關負責人介紹，過去海運、江運、鐵路分屬不同運營主體，數據割裂問題突出，傳統外糧入川依靠貨主多方電話核實貨物位置、作業進度，遇到天氣、待閘、調度變動難以提前處置，直接影響企業生產、倉儲計劃安排。
此次試點打通長江水運、沿江港口、鐵路運輸關鍵環節，智能歸集水運、港口、鐵路各節點數據，以集裝箱箱號作為散改集作業后的統一溯源標識，實施全流程跟蹤管控，破解進口糧食多環節轉運信息壁壘，可實現多式聯運中轉效率提升30%，全程運輸時長較傳統水運模式節約20天，較普通聯運模式節約6至7天，是四川省通道網、物流網、數聯網“三網”融合的應用場景試點落地，為川渝糧油產業保供和長江經濟帶大宗貨物數字化聯運提供實踐樣本。
“長江班列”是四川省為緩解三峽翻壩運輸壓力開行的鐵路貨運班列，采取鐵水聯運模式，串聯成渝與長三角、長江中游城市群。截至目前，該班列已開行線路216條、發到站點53個，四川省內市州覆蓋率達86%，累計開行突破6000列，累計運輸集裝箱超29萬標箱、貨重超800萬噸，降低全社會物流成本超13億元。（新華社記者 李杰 肖玥）
轉自：新華網
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