• 高額成本成為制約冷鏈物流發展的障礙

      伴隨著城市規模的不斷擴大，供應鮮活食品的難度確實也是越來越大。隨著城市的發展，想解決這個問題，越來越難。原因之一是我們傳統的飲食觀念，以及以往的冷庫的容量和加工凍的設備不夠先進，溫度不夠低。
       2013-02-01

    • 國內冷藏車市場格局面臨重新洗牌

      老牌企業如何穩占市場，國內冷藏車市場主要由幾家老牌企業主導，比如中集車輛（山東）有限公司、鎮江飛馳汽車集團有限責任公司、河南冰熊冷藏車有限公司、河南紅宇企業集團有限責任公司等。
       2013-01-31

    • 春運突現退票潮 又要鐵路背黑鍋？

      類似的報道近日在全國各大媒體可見，報道的內容讓旅客更讓鐵路部門匪夷所思。在春運這種一票難求的情況下，何以會出現這樣大面積退票現象，這對買不到票的旅客，真的是羨慕嫉妒恨。
       2013-01-31

    • 宅急送調整發展戰略 聚焦電商物流

      “2012年宏觀經濟比較低迷，但快遞這個行業卻保持了40%的增長。其中，有70%-80%來自于電子商務的高速增長，也就是說電子商務的發展間接推動了快遞行業的高速增長。大家清楚 ，B 2B、B 2C去年...
       2013-01-31

    • 春節半歇業 快遞變慢遞

      申通快遞天津地區的曲經理告訴記者，“值班人員會負責接聽咨詢電話，處理一些疑難件和破損件；如果有顧客送件，我們也收，但因為人手不夠，可能先壓著不發，即使送，也不能保證送達時間。”
       2013-01-31

    • 物流進入“延遲”時間家電年貨面臨“兩難”

      申通快遞和天天快遞已經停止接收寄往省外的快件,順豐快遞則表示停止收件時間待定。針對家電消費者的疑慮,濟南蘇寧電器相關負責人表示,蘇寧從線下延長營業時間、線上全國免費配送、1小時客服問題響應、即時送貨上...
       2013-01-31

    • 2013年集運業“旺季”或將名副其實

      2012年對于集裝箱班輪公司來說無疑是令人失望的一年。受歐債危機影響，歐美各國消費需求下滑，與此同時，亞非地區新興經濟體經濟增速放緩，進出口貨量增速出現回調，由此導致的集裝箱貨量與運力總量增速失衡，供...
       2013-01-31

    • 中國冷鏈物流產業中民資企業數量寡

      冷鏈物流領域為何民資企業寡？在民資企業看來，雖然有政策支持，但冷鏈物流這塊蛋糕依舊不好啃，困難重重。即使是介入到冷鏈行業中的民資企業，也大多只停留在冷鏈物流配送環節，以市內和短途配送為主。
       2013-01-31

    • 物流與電商企業紛紛試水冷鏈宅配市場

      宅配的巨大載體是電商，徐勇從電商發展的趨勢預言，宅配未來的市場會高速發展，“3到5年冷鏈宅配將一枝獨秀，振興物流產業，是金字塔中的金塔”。龍工(上海)叉車有限公司總經理謝英華也很看好冷鏈宅配的未來前景...
       2013-01-31

    • 甩掛運輸提升環渤海灣物流速度

      甩掛運輸的優勢不止在于節約成本，還體現在使運輸更加高效和安全。張克彬說，現在司機不用在船上渡海過夜，減少了在岸上和船上等待的時間，提高了運輸效率。“牽引車不上船，還從根本上杜絕了船艙車載燃油遇惡劣天氣...
       2013-01-31

    • 冷鏈物流是“富人的游戲”

      去年，中國出臺《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》（《實施意見》），打破民間投資進入物流業的政策“玻璃門”，為民營物流企業營造公平的市場競爭條件。
       2013-01-30

    • 航運業要求把人民幣作為貿易結算貨幣

      越來越多的中國航運企業要求把人民幣作為運價結算貨幣。航運部門注意到中國貨幣廣泛使用。為了幫助中國貨主管理自己的資產風險，主要船務代理海運投資服務(FIS)在上個月推出了一款人民幣的貨物衍生品。
       2013-01-30

    • 鐵路客貨運價上調聲起

      鐵路貨運之所以漲價平緩，李紅昌表示，鐵路所運的煤炭、糧食、木材等大宗商品關系國計民生和CPI等重大指標，國家總是會顧慮運價的上漲是否會對物價有重大影響，所以鐵道部在貨運價格方面的調整，都必須通過國家發...
       2013-01-30

    • 公路“三亂”推高多少物流成本

      “海運一次少說也有5萬噸，如果用長途貨車運，一次的運輸量會少很多。為了盡可能減少成本，運輸公司可能會超載。”他向中國青年報記者分析，“他們一超載，公路管理部門就會罰款。邊走邊罰，無形中又一次次抬高了流...
       2013-01-30
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