• 掛車將免交強險 甩掛運輸增動力

      2013年3月1日起，國內甩掛運輸企業將除去一塊由來已久的“心病”：掛車從當日起將不必投保機動車交通事故責任強制保險。發生道路交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由牽引車投保的保險公司在機動車交通事故責...
       2013-01-10

    • 珠海港邁向吞吐能力超億噸時代

      隨著來自秦皇島港滿載5.7萬噸煤炭的“新世紀198號”貨輪順利停泊在神華粵電珠海港碼頭并開始作業，華南最大煤炭儲運基地神華粵電珠海港煤炭儲運中心一期工程全面進入試運行，珠海港也正式進入吞吐能力超億噸時...
       2013-01-10

    • 我國鐵路貨運緣何逆勢增長

      2012年，全球經濟總體疲軟，國內經濟增長持續趨緩。鐵路貨運量的增長與否一直是經濟發展的晴雨表，然而鐵路全年貨運量仍能保持同比增長勢頭，成功實現逆勢增長，這其中有何奧妙？以筆者長年從事運輸行業的角度來...
       2013-01-09

    • 運力收縮或成航運今年主旋律

      航運業處于寒冬之際，航運企業紛紛通過控制運力、提高運價等手段應對，但報告指出，船運公司希望通過封存削減的運力依然無法抵消新增運力的泛濫，突出的供需矛盾也無法支撐較高的艙位利用率和運費。
       2013-01-09

    • 打車難并非“死局”降低份子定價機制

      完善叫車服務，提高出租車調度體系的效率也是可行之策。網友“花開三月”說，“現在的電話訂車系統96106太不好用了，經常打不進去。如果能把叫車系統完善下，現有的出租車資源是不是能用得更充分些？”
       2013-01-09

    • 標準缺失制藥冷鏈物流市場亟須規范

      由于我國目前缺乏統一的藥品冷鏈執行標準，各藥品經營企業冷鏈過程控制水平參差不齊。現階段不是所有從事冷鏈物流的企業都能提供溫度監測和控制記錄，冷鏈運輸過程中還存在著溫控不力等問題。
       2013-01-09

    • 中國物流業須實現“三大轉變”

      在經濟下行與高成本的雙重壓力下，物流企業也感受到了冬天的寒冷，甚至一批企業會被淘汰出局。不過，中國物流學會常務副會長戴定一指出，“在痛苦的市場壓力面前，物流業一些新的發展趨勢值得期待，要堅定發展信心，...
       2013-01-09

    • 快遞業恐因繳份子錢生變

      隨著電子商務的發展，中國民營快遞已經從角落走到聚光燈下，進入到前所未有的成長高峰期。但在快件量高漲的同時，民營快遞企業也進入到薄利發展期，行業利潤已經從當初的20%下降到5%以下。
       2013-01-09

    • 我國農產品冷鏈物流發展仍處起步階段

      冷鏈物流是指水果、肉禽、水產、蔬菜等生鮮農副產品從產地采收后,在產品加工、貯藏、運輸、零售等環節始終處在低溫控制環境下的特殊供應鏈系統，目的是最大程度保證產品品質和質量安全，減少損耗，防止污染。
       2013-01-09

    • 國家郵政局擬向快遞業收“份子錢”

      中國快遞物流資訊網首席顧問徐勇表示，向快遞企業征收郵政普遍服務基金有失公平。 “在中國郵政集團公司2011年和2012年整體盈利并進入世界500強企業的情況下，再征收郵政普遍服務基金，背離了 《郵政法...
       2013-01-09

    • 今年春運鐵路運輸能力仍存較大缺口

      今年春運40天里，全國鐵路預計將發送旅客22450萬人次，同比增加993萬人次，增長4.6%，高峰日將達695萬人次左右。鐵道部運輸局負責人說，運力的增加，“主要是因為哈大、京廣高鐵等新線的開通，今年...
       2013-01-09

    • 國際市場成為冷鏈物流發展重要助推力

      中國在加入世界貿易組織后，國外零售巨頭和食品企業逐步進入國門，而它們對生鮮產品采購有著嚴格的標準，這對國內冷鏈物流服務質量提出了更高的要求。可以說，與國際接軌促進了冷鏈物流的發展。
       2013-01-09

    • 申通啟動倉儲業務 快遞業爭相分羹電商

      申通快遞此次推出的倉儲業務覆蓋的環節包括：商品存儲、打單、打包、發貨、配送。目前，上海、杭州、江蘇等地倉儲已具備運營條件，但主要服務于普通商品倉配，精品倉及恒溫倉等業務尚未展開。
       2013-01-08

    • 我國的冷鏈產業目前還處于培育階段

      目前我國確實是掀起了一股建設冷庫的熱潮，但是很多企業在建冷庫的時候，很少考慮到不同層次的需求。比如說，上海盡管有很多冷庫，但是在快速周轉型冷庫方面就顯得不足。企業在修建冷庫的時候，應該從多個方面進行考...
       2013-01-08
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