• 國內航空巨頭業績下滑 行業利潤降幅逐季收窄

      全球航空市場需求疲軟、燃油價格高企，航空公司業績也受累大幅下滑，連日來海南航空、南方航空公布的三季報顯示，前三季度凈利潤同比減少分別達到25.35%和54.73%。瑞銀證券分析師陳欣預計，2012年三...
       2012-10-31

    • 國際快遞巨頭在華發展提速

      國際快遞巨頭在華開始發展提速。聯邦快遞將斥資超過1億美元，在上海浦東國際機場建設全新國際快件和貨運中心，方便來往歐洲以及美國之間的貨物。新設施能滿足聯邦快遞在該區域未來20年的拓展能力。
       2012-10-31

    • 交郵共建給力農村物流發展

      近日，黃石市交通物流發展局與湖北省郵政速遞物流有限公司黃石市分公司簽訂了 “黃石市農村物流綜合服務站交郵共建戰略合作框架協議”，這對深化我省交通與郵政共建戰略、推動農村物流發展起到積極作用。
       2012-10-30

    • 造船業困局不改 行業復蘇尚需時日

      9月全球共獲得新船訂單79艘，運力達320萬載重噸，同比增長7.7%，環比增長9.6%；其中，中國9月接新船訂單34艘，涉及運力共191.7萬載重噸，同比增長81%，國內船企當月獲取訂單情況延續了8月...
       2012-10-30

    • 企業物流績效評價體系的構成

      物流系統是零售業的經營條件，國內外專家一致認為，在中國物流業相對發展滯后但零售業的競爭已經國際化的同時，物流已成為零售業成功的關鍵。物流績效提高所帶來的周轉時間縮短使企業能夠快速反應，因而更具靈活性。
       2012-10-30

    • 郵政另辟蹊徑 借“國內小包”闖快遞大戰

      迫于平郵、EMS等業務的“被邊緣化”，中郵速遞業績增速依然乏力，被四通一達遠遠地甩在后面。此前有數據顯示，近三年，快遞企業因國內網絡購物帶來的業務收入同比增長63.9%、108.5%、89.1%，其中...
       2012-10-30

    • 四大航商下月加價 每標箱增收500至525美元

      受歐洲經濟危機影響，亞歐線貨量減少，各大班輪公司在該航線上虧損嚴重。為爭取在年底前恢復盈利水平，全球班輪公司紛紛削減運力投放，并宣布自今年11月1日起在該航線提升每標箱收費，加費水平從500美元至52...
       2012-10-30

    • 中集打造中國規模最大冷鏈高新產業園

      集裝箱以其裝卸速度快、運營成本低、貨損及貨差少等優點被廣泛應用，集裝箱運輸也在世界范圍內得到了飛速發展，成為國際貿易的最優運輸方式。然而，目前集裝箱只能裝載固體或者液體等單一類別的貨物。
       2012-10-30

    • 家裝企業網購推“慢遞”　避“雙十一”高峰快遞擁堵

      對于習慣網購的消費者來說，通常都是物流服務越快越好，但也并非全部如此——對于正在搞裝修的人來說，趁著商家打折促銷時買一堆建材用品，由于進度問題卻不希望快遞立馬送到家中，而是希望能夠在有需要的時候才到貨...
       2012-10-30

    • 交通部：“十二五”加快內河港口建設

      ，“十二五”期間，按照內河航道布局規劃要求，將加快長江干線、西江航運干線、京杭運河和長三角、珠三角高等級航道建設；大力推進干支聯網工程，逐步構建干支銜接、通江達海的航道網絡；推動界河、國際河流和非水網...
       2012-10-30

    • 光棍節前快遞忙“擴軍”

      金九銀十網購高峰剛剛結束，一年一度熱鬧非凡的“光棍節”又悄然臨近，省城多家快遞公司已開始新一輪“招兵買馬”計劃。昨日，記者從省城多家快遞公司獲悉，為防止“光棍節”單日出現爆倉，部分快遞公司提前半月制定...
       2012-10-30

    • 中國內陸國際貿易崛起 跨國物流巨頭搶灘布局

      在國際國內經濟下行和中國沿海地區進出口放緩的大背景下，中國內陸地區正成為承接全球產業轉移的重要目的地。數據顯示，今年上半年，除了排名第一的天津外，深處內陸的重慶、貴州、四川、陜西紛紛躋身中國GDP增速...
       2012-10-30

    • 鐵路建設“踩油門”增加超千億投資

      經過四次調整，全國鐵路基建投資計劃由年初計劃的4060億元一再追加到5160億元，增加超千億元；全國鐵路固定資產投資計劃也由年初的5160億元增加至6300億元，接近2010年有史以來規模最大的700...
       2012-10-30

    • 東莞模具企業有望降低物流成本

      東莞擁有龐大的制造企業群，每年的鋼消費量十分驚人，每年約消費1200萬噸—1600萬噸之間，而當地的鋼材無法實現自給，大部分鋼材必須從順德樂從采購，再轉運到東莞，當中存在二次裝卸等多種額外支出，僅在鋼...
       2012-10-29
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