記者從國家標準委了解到，由我國牽頭完成的純電動汽車整車領域首個國際標準，《電動車輛道路運行特性-第1部分：乘用車和輕型貨車》近日正式發布。
純電動汽車整車領域國際標準正式發布
規定三項動力性能測試
電動車輛道路運行特性作為車輛核心性能指標，直接關系到車輛加速能力、爬坡能力和最高車速等用戶可感知的關鍵性能表現。此前相關國際標準已沿用了二十余年，很多測試內容已經不再適用于目前的電動汽車技術水平，無法有效評價車輛的真實動力性能。
中國汽車標準化研究院正高級研究員 于洋：之前做的都是中低速段的加速要求，還有極限爬坡性能，老標準里邊都沒有，這些都是消費者可能要用到的實際車輛的運行場景。所以這次在標準修訂過程中，都加到了新修訂標準里邊。
該標準規定了純電動乘用車與輕型貨車的車輛運行車速、加速能力、爬坡能力三項動力性能測試。充分考慮了當前電動汽車電池、電機和電控的技術水平，對測試方法進行了系統性優化調整：在測試環境條件方面，新標準將試驗溫度范圍由5℃~32℃擴大至0℃~40℃。
于洋：之前都是0到50公里每小時，或者50到80公里每小時加速測試，這次拓寬到0到100公里每小時、100到120公里每小時、60到100公里每小時，幾個高速段加速測試。不管是車輛本身對于環境的適應能力，還是動力性都有大幅提升。
標準在爬坡能力測試方面，還新增了電動汽車最大爬坡度測試方法，全面考核車輛后備功率，填補了原有標準在考核車輛極限動力性能方面的不足。
這一國際標準的發布實施為世界各國提供了統一的純電動汽車動力性能測試方法，為純電動汽車重要性能參數的比較，提供權威依據，將對電動汽車產業全球化發展產生積極影響。
自動駕駛“聽覺”國際標準正式發布
為車輛裝上“耳朵”
記者了解到，另外一項我國牽頭制定的國際標準《道路車輛自動駕駛傳感器與數據融合單元間邏輯接口 第15部分：麥克風專用接口》也在近日正式發布，標準填補了全球自動駕駛聲音信號傳感器接口領域的國際空白，將為車輛裝上標準化的“耳朵”，有效提升復雜交通場景下的行車安全。
中國汽車標準化研究院 高級工程師 陳蔯：聲音信號是車輛感知環境的核心要素。自動駕駛系統的聲音傳感器就好像是人類駕駛員的耳朵，能夠感知到聲音信號，可以大大提升自動駕駛系統對于復雜環境的預判和響應能力。因此，建立科學統一的音頻接口國際標準，對于準確評價并提升自動駕駛的安全水平具有重要意義。
標準明確依托多類音頻算法實現全品類聲學信號檢測識別，覆蓋各類聲源，包括：
警車、消防車、救護車等特種車輛警笛聲；
風噪、降雨、冰雹等道路環境噪聲；
周邊車輛喇叭、碰撞、倒車提示等外部警示聲響；
本車引擎、制動、喇叭等車體自身發聲，以及碰撞和其他道路參與者的相關聲源。
陳蔯：自動駕駛系統可以在通過視覺信號，識別到救護車、消防車、警車道路優先通行權的車輛之前，就可以依靠警報聲，提前判定目標聲源的方位和距離，從而對車輛做出響應。
標準的發布實施統一了自動駕駛的聲學接口，將為自動駕駛算法提供標準的“聽覺”信號，提高相關產品迭代速度，并且為復雜場景下的行車安全提供更多保障。
汽車人工智能安全國際標準獲批立項
以形成AI安全量化指標
記者從國家標準委還了解到，我國牽頭的國際標準人工智能安全技術在汽車場景中的應用獲批正式立項，這也是首個由我國牽頭的汽車人工智能安全國際標準。該標準由中國、美國兩國專家聯合擔任項目負責人，德國、法國、日本等多國專家共同參與。
人工智能作為智能網聯汽車的“數字大腦”，直接決定車輛運行安全。目前全球通用相關汽車人工智能安全標準僅提供基礎性安全原則指引，缺乏適配于智能網聯汽車特別是自動駕駛場景的落地實施細則，難以有效解決行業特有的安全痛點。
中國汽車標準化研究院 資深研究員 李波：該標準主要目的是形成AI安全量化指標，以及安全分析測試驗證和運行監控的全流程風險管控措施。自動駕駛最為核心的關鍵指標是1萬小時不能夠發生一次事故。基于量化指標，要把指標向下打散，分解給不同多場景下的AI子系統。
標準針對人工智能大模型不可解釋、不確定性等行業共性安全難題，系統分析其全鏈條失效模式與危害機理，落實到人工智能系統架構、模型設計、硬件安全、數據集開發等活動中，同時引入人工智能分層診斷、多維度冗余設計方案，構建安全防線。
李波：這項標準的制定，為全球智能網聯汽車AI安全從設計、測試、開發，一直到運行監控，提供風險管控的準則規范。系統性地化解由于AI系統的模型、數據、算力、算法以及模型迭代過程中，導致的系統性失效、AI能力輸出不足等安全隱患。
轉自：央視新聞客戶端
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