進入2026年，換電賽道吸引了不少企業加碼布局。蔚來用五年時間將換電站鋪至4000座，寧德時代憑借“巧克力換電”聯盟在半年內拉出近1000座站點。車企也在試水換電產品，并以電池即服務（BaaS）等模式進行市場摸索。
專家認為，盡管“充電為主、換電為輔”的行業格局未根本改變，但換電在部分使用場景具有獨特優勢，一些玩家正在探索換電賽道的更大潛力。
多方密集“落子” 換電賽道擴容
近日，在福建泉州僑鄉體育館，蔚來第4000座換電站暨首座第五代換電站正式落成。同一天，北京、上海、廣州、蘇州、合肥、成都、泉州七座城市的首批第五代換電站同步投入運營。新一代換電站首次實現了蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌車型的共享換電服務。
蔚來創始人李斌表示，蔚來充換電網絡已形成規模化網絡效應。截至8月17日，蔚來全國已建成9213座充換電站，其中換電站4022座，累計提供超過1.2億次換電服務。按照規劃，2026年全年蔚來將新建超過1000座換電站，年底總數突破4600座。
寧德時代同樣在加大換電投入力度。截至6月30日，其“巧克力換電”在全國已建成2000座換電站，覆蓋180座城市31個省份。到2026年底，全國“巧克力換電站”預計將突破3000座，覆蓋近190個城市。其中，二季度月均新增站點超200座。
北汽新能源今年也加大了在換電賽道的投入。其極狐貝塔S3于5月22日正式上市，搭載寧德時代“巧克力換電”方案，換電時間最快僅需99秒，換電版電池租用價格低至5.98萬元。
此外，小米也在悄然試水換電領域。工商變更信息顯示，小米集團旗下的瀚星創投已入股浙江星利行新能源科技有限公司，持股23.08%。該公司經營范圍涵蓋換電設施銷售、動力電池銷售等B端業務。雖然小米汽車曾多次明確表示不會自建換電站，但此次投資被業內解讀為在換電設備制造及電池資產管理領域的戰略卡位。
從整車企業到電池巨頭，從自營模式到開放聯盟，換電賽道正在形成多層次、多主體的競爭格局。
三重因素驅動 換電潛力待挖掘
企業加碼換電賽道的背后，是電池成本壓力、價值鏈延伸、差異化競爭等三重因素。
動力電池作為新能源汽車整車成本最高的部分，往往可以占到成本的40%，而電池壽命的衰減，以及動力電池殘值折損等問題也在相當程度上影響了消費者的用車體驗和決策。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪指出，換電模式可以通過BaaS等車電分離模式，將電池資產從消費者手中轉移至運營方，有效降低了用戶的初次購車門檻，這在價格敏感型市場形成了顯著差異化優勢。
據北汽新能源董事長劉觀橋透露，貝塔S3月訂單已突破1萬臺，換電版占比高達70%，遠超團隊最初30%的預期。
電池廠商加大換電業務布局，意在延伸自身價值鏈、強化產業端協同。中國充電聯盟開放服務平臺總經理仝宗旗表示，電池廠商深度參與換電業務，核心訴求是擴大電池出貨規模，與車企建立深度業務協同，同時依托電池梯次利用與回收業務，打造產業價值鏈閉環。對電池企業來說，換電不只是電池產品的銷售渠道，同時也是獲取電池全生命周期運行數據的重要載體。
“雖然換電站建設成本較高，但電池廠商基于自身電池產品，通過統一管理、梯次利用及光儲充一體化模式，有望找到足夠的盈利空間。”紀雪洪說。
對于車企來說，當前新能源汽車市場競爭已進入淘汰賽階段，產品同質化嚴重，拿出一部分車型進行換電賽道的試水和布局同樣有積極意義。換電作為一種重資產、高技術門檻的補能方式，有望形成天然競爭壁壘。
“貝塔S3在換電這個細分領域具備獨特優勢，提升了產品競爭力。目前相關賽道具備換電能力的車型仍然較少。”劉觀橋說。
除了市場因素，政策的推動也為換電賽道帶來了一定支持。今年6月1日，《換電場景下動力蓄電池缺陷監測與分析規范》正式實施，構建了從監測、分析到召回的完整體系，為行業規模化發展筑牢了安全防線。工業和信息化部在《2026年汽車標準化工作要點》中也提出，推進充電互操作性、底盤換電等標準審查報批，開展車網互動、自動充電、換電兼容等標準研究。
仝宗旗認為，換電在部分細分應用場景具備突出優勢。伴隨相關技術、標準體系不斷完善，換電可作為新能源汽車補能體系的有效補充，推動國內新能源汽車補能基礎設施體系進一步健全。
重資產投入 盈利拐點仍未到來
市場熱度之下，一個無法回避的問題依然懸而未決：換電何時能盈利？
仝宗旗表示，換電行業要迎來盈利拐點，一方面需要換電車型保有量提升，以此攤薄高額基建投入成本；另一方面需要挖掘虛擬電廠、綠電交易等中長期增值服務，拓寬收入來源。
蔚來的輕資產轉型是一個嘗試。在湖北武漢，通過將換電站資產從企業自有轉向國資持有，蔚來從“資產持有者”變為“服務運營者”，大幅降低了資本開支壓力。另據了解，第五代換電站新增的V2G功能，可在用電高峰時段向電網反向輸電參與調峰，讓換電站從單純的“成本中心”變成可以創造收益的“能源節點”。
紀雪洪認為，從長遠來看，超快充仍是主流技術路線，但換電在營運車輛、高端私家車以及不具備家充條件的用戶群體中，仍有價值。
劉觀橋也保持樂觀：“預計明年換電的賽道會真正成規模。”
更多細分領域，換電正在憑借獨特的優勢走在前面。在商用車領域，換電模式的商業邏輯已率先跑通。國元證券研報指出，換電模式允許電動卡車在幾分鐘內更換電池，相比快充技術節省了近1小時的時間。此外，由于電池不需要隨車購買，換電模式還能降低電動卡車的初始購置成本，并集中管理以延長電池使用壽命。
專家認為，隨著企業進一步探索換電商業模式，這一賽道需要關注電池標準能否統一、車輛保有量能否撐起成本、商業模式能否找到充電之外的盈利點等多個關鍵點，而答案或許會在兩三年內逐漸清晰。（記者 袁小康）
轉自：經濟參考報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
