航運業承載了全球80%以上的貨物運輸量，其溫室氣體排放量約占全球人為活動溫室氣體排放的3%。在“雙碳”目標及全球應對氣候變化的共識下，減排成為航運業綠色轉型的“必答題”。
近日，記者跟隨中國船舶集團2026年國企開放日活動，走訪上海、廈門、青島等多地的造船企業、科研院所，近距離感受我國船舶工業綠色低碳的創新實踐。
長江畔，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”正在緊鑼密鼓地完成內部安裝與調試，為11月份的交付做沖刺準備。
中國船舶集團外高橋造船郵輪項目部部長韋勝圣介紹，相較于首制船“愛達·魔都號”，“愛達·花城號”新增了2套脫硫系統和5套選擇性催化還原系統設備，讓航行更加環保。不僅如此，全船碳排放的完整記錄數據將納入碳足跡核算，為國內郵輪行業低碳數據標準提供參考。
登上中國船舶集團青島北海造船有限公司即將正式交付的21萬噸氨雙燃料散貨船，很難想象，這樣體量龐大的巨輪，依靠雙燃料動力系統，能夠實現近乎零碳排放。
零碳排放被視為航運業綠色轉型的終極目標。當前，全球航運企業紛紛加速轉向清潔能源，LNG、甲醇、氨正在成為綠色船舶重點發展的幾條替代燃料路線。
“21萬噸氨雙燃料散貨船配備專項研發制造的氨燃料主機和供應系統，滿罐加注后可實現青島至巴西單航程或青島至澳大利亞往返航程的近零碳運行。”北海造船副總工程師張成舜說，圍繞新型節能技術、低碳及零碳燃料動力應用等領域，公司已建成氨、LNG、甲醇、乙醇等綠色燃料船型矩陣，目前在手訂單中綠色船舶占比超過80%，部分訂單交船期已排至2031年。
中國船舶集團七〇四所自主研發的高能量密度鋰電池系統、數智化直流電力系統、安全型能量管理系統和高效便捷充電系統等，為不同類型船舶提供新能源技術解決方案；七二五所研發的印刷電路板式換熱器采用微通道擴散焊技術，換熱效率較傳統管殼式提升6至10倍……
綠色轉型，不只體現在持續升級的船舶產品之中，更深入生產過程的每一個環節。
外高橋造船能碳管理中心今年初正式投用，構建起覆蓋全廠的能源管理“一張網”，實現水電氣等能源全周期管控，通過數字化手段全面提升能源管理與碳管控效能；北海造船充分利用廠房屋頂建立分布式光伏系統，目前項目三期全部建成，并網后預計年發電量超2600萬度，節約標準煤3210噸。
一艘船的進化，背后是整個船舶工業體系的持續升級。隨著關鍵核心技術的不斷突破，中國將為全球航運業邁向零碳未來提供更多可靠“中國方案”。（記者 劉禎 王辰陽）
轉自：經濟參考報
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