9月16日，新中國成立以來首條國家層面統籌建設的通江達海運河、西部陸海新通道骨干工程——平陸運河正式通航。
平陸運河北起南寧橫州市西津庫區平塘江口，南經欽州靈山縣陸屋鎮，沿欽江直通北部灣，全長134.2公里，全線建成馬道、企石、青年三大梯級樞紐。中國能建所屬葛洲壩集團深度參與航道、樞紐等核心部位建設，以突出的工程建設能力，為西部陸海新通道注入澎湃動力。
劈山開河 通江達海
平陸運河全線按內河Ⅰ級航道標準建設，5000噸級大船可以一路暢行，是世界同類運河中通航能力最強的運河，而這也意味著前所未有的建設標準、水運工程規模、建設速度強度。其中，葛洲壩集團承建的平陸運河航道4標段，全長11.88公里，設計航道底寬80米，底標高為27.7米，是連接上游馬道樞紐與下游企石樞紐的“咽喉”區段。
該標段屬于舊州江段，整體依托老河道改擴建，沿線有三處天然支流口匯流奔涌，沿岸民居連片，地質條件錯綜復雜。針對復雜水情地質條件，項目團隊開展詳細勘測策劃，反復比對多套方案，最終決定調整支流口位置——將支流匯流引入一期施工區域，再通過導流渠引導河水精準避開二期施工面，不僅縮短了導流里程，更徹底解放了全線最大施工作業面。
項目團隊創新采用“三期導流、四期開挖”施工工藝，搭配立體化治水體系，實現全程干地施工，有效破解復雜工況建設瓶頸；同時深度融合智能建造技術，引入無人機航測、機器人邊坡監測等智慧工地系統，自主研發無人機管理平臺開展智能巡檢與土方測算，將土方測算效率提升40%，全方位保障工程安全、質量與建設效能。
匠心雕琢 舉重若輕
如果把船閘比作運河上的“水電梯”，其中的金屬結構——人字門、檢修門、弧形閘門、軌道梁、臺車、工作閥門、檢修閥門、液壓啟閉機，就是這部電梯的骨架和心臟。由葛洲壩集團負責的企石樞紐是運河的第二座樞紐，核心功能是調節上下游水位落差，保障船舶安全平穩通行。
企石樞紐船閘共設八扇人字閘門：上閘首四扇，下閘首四扇。下閘首人字閘門單扇重達978噸、高36.4米——比三峽航道的人字門還要重123噸，相當于600多輛家用小轎車的總重量。這樣一個龐然大物，如何匠心雕琢、舉重若輕？
答案就是，模塊化建造技術，把門體分節制造、分節安裝。聽起來只是“拆分再拼接”，但每一節的對接誤差都必須控制在毫米級，才能實現每天反復平穩轉動的同時做到止水嚴密。廠內制造階段，建設者反復調整施焊順序、動態校核定位尺寸，把每一道焊縫的收縮量都提前算進工藝方案，最大限度抵消變形偏差；現場拼裝階段，夏季鋼結構表面溫度可達五六十攝氏度，焊工穿著厚實的防護服接縫打磨、精度復測，最終實現了門體的毫米級精準對接。
除了人字閘門，項目里還有一項關鍵部位，就是工作閥門。常規船閘閥門啟閉一次通常需要3到4分鐘，但企石樞紐采用世界首創的三級疊合式省水船閘，工作閥門的啟閉速度做到“開門1分鐘、閉門30秒”，達到業界最高水平。閥門啟閉速度越快，水流沖擊荷載越大，對安裝精度和液壓系統協同控制的要求就越苛刻——只要有一點偏差，高速水流就會在閘室里掀起劇烈擾動，直接威脅過閘船舶安全。企石樞紐金屬結構及啟閉機安裝團隊通過工廠內組裝成U型門槽、現場精準的安裝調校與液壓系統聯調，實現了高速啟閉下的穩定運行。
從第一塊鋼板進場，到最后一扇巨門精準就位，從無水調試階段專項檢測通過，再到5000噸級船舶實船試驗成功，這些泡在水里、嵌在混凝土里的金屬結構，組成了這條世紀運河最關鍵的關節之一。
創新賦能 突破難關
一條運河的呼吸，藏在船閘每一次啟閉之間。在這條黃金水道的呼吸系統中，青年樞紐是三大核心樞紐之一，而控制船閘啟閉的4套8扇人字門，則是調節這條水道呼吸節奏的關鍵構件。超大構件、超高精度、超短工期，面對三重壓力疊加，項目團隊用技術創新，把“不可能”一點點磨成“一定能”。
眾多創新中，自主設計的大型鋼結構閘門承插式焊接平臺，實現了“小切口解決大麻煩”。傳統做法中，為讓工人站在閘門拼接縫隙處焊接，需將槽鋼直接焊在閘門本體上充當作業平臺，焊完再割掉。一焊一割，效率降低的同時，閘門表面保護涂層也被破壞。項目團隊設計了一套大型鋼結構閘門承插式焊接平臺，該平臺由懸挑橫梁、卡扣卡槽、頂緊螺絲、踏板和防護欄桿組成，可直接卡掛在閘門預留槽口之上。使用時，將架子尾部U型卡槽卡住槽板，連接緊固件后，多套架子并排擺放，鋪上踩踏板，四周裝好欄桿防護網，即成安全施工平臺。架子與閘門接觸處墊有橡膠，不刮傷漆面。焊完一段，可平移至下一部位繼續使用。
這項發明不僅保護了閘門本體，還大幅提升拆裝效率。原計劃40節人字門整體安裝工期從270天縮短為230天，整體效率提升14.8%。
護林棲獸 和合共生
智慧魚道沿著河岸蜿蜒延伸，跨運河專用動物通道橋為山野生靈讓道，全線平整土地超過3萬畝……萬物各得其和以生，各得其養以成，硬核工程中盡顯生態溫情。平陸運河將這份生態思維融入工程基因，寫下人與自然和諧共生的綠色答卷。
在航道建設過程中，葛洲壩集團航道4標試點開展“近零碳工程”綠電施工應用，建成平陸運河首個新能源智能充換電站，創新搭建“核心快換+沿線快充+輔助慢充”多層綠色供能網絡，大規模應用新能源自卸車、電動碎石攤鋪機、電動滑模機等綠電施工設備。每臺新能源自卸車年可節油2.48萬升，減少二氧化碳排放66.4噸，減排效果相當于種植2.73畝闊葉林，助力平陸運河打造國家級近零碳運河交能融合示范工程。
綠色，不僅僅體現在建設期，也體現在通航之后的運營上。近日，葛洲壩電力公司中標西部陸海新通道（平陸）運河綠色能源配套設施工程No.1標段。綠色能源配套設施是運河從“綠色基建”邁向“零碳運營”的關鍵支撐——船舶充電樁服務電動船舶補能，儲能與微電網保障沿線清潔電力穩定供應，水電站自發自用改造提升綠電就地消納能力。項目建成后，將以綠色能源為電源、儲能微網為支撐、電動船舶為應用，實現運河運營用能清潔替代和零碳排放，重塑航運能源結構、運營模式與產業生態，為全球內河航運綠色轉型提供可借鑒的系統性解決方案。
轉自：國資委網站
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