一輛仰望U8緩緩駛入巨大水池，當水面沒過輪胎后，車輛依舊能穩定行進、轉向；將小米澎程的前排座椅向后旋轉180度，即可與后排形成對座格局，適配打牌、喝咖啡等更多場景……8月21日，第二十九屆成都國際汽車展覽會(以下簡稱“成都車展”)在中國西部國際博覽城開幕，《證券日報》記者在現場感受到，今年成都車展的體驗交互環節顯著增多，各車企不再盲目比拼配置和參數，而是回歸至體系力與品牌價值的綜合較量。
“過去我們在車展講智能駕駛，靠的是PPT和參數表。現在消費者只需要坐進車里，系統好不好用，通過體驗就全都知道了，做不了假。”有車企技術人員對《證券日報》記者如是說。
據了解，本次成都車展首次增設智能駕駛動態體驗場景，將底盤濾震、側方位自動泊車等日常駕駛中最容易被消費者感知的功能全部開放實車驗證。成都國際車展組委會總經理楊會蘭在接受采訪時表示，行業越發展，越要回到“人”本身。如今，一款新車一經發布，其參數細節就會通過網絡迅速傳播、被消費者獲取，但產品到底如何，還是需要人真正坐進去、開起來，才能感知到。
技術迭代可感可及
今年7月份，國內新能源汽車月度銷量占比首次突破60%。電動化已然成為汽車行業底色，智能化正加速成為“新標配”。消費者不再滿足于聽車企宣講產品“能做什么”，而是更傾向于坐進車里、開上路面，親自驗證其“能不能做到”。
記者在現場注意到，與以往不同，本屆成都車展，各車企的技術較量已從靜態展示轉向動態體驗。從電池低溫性能測試、輔助泊車，到底盤硬件實操體驗，觀眾可以在現場直觀接觸和了解汽車的基礎配件及輔助駕駛技術。
9號館內，比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)天神之眼展區設立全場景泊車輔助演繹，閃充技術展區設立直面零下30℃極寒場景測試。展館外，比亞迪科技開放區上演騰勢Z9GT無人漂移、仰望U8應急浮水與45度坡挑戰。這些原本只能在視頻里看到的技術演示，變成了消費者可感知的實景體驗。
比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天對《證券日報》記者表示：“在新能源市場競爭日益激烈的背景下，比亞迪正從單純的技術參數比拼，轉向為用戶提供？看得見的實質承諾？與？真實體驗價值？。”
此外，5號館內，奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞汽車”)打出“AI科技之城”旗號，重點展示“犀牛電池”安全體系與AI(人工智能)智能座艙兩大技術場景；還有多家車企在現場搭建陡坡等障礙，演示產品的越野性能。
L3有條件自動駕駛牌照的亮相，也引發廣泛關注。
全國首塊L3有條件自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”，掛在了深藍汽車科技有限公司(以下簡稱“深藍汽車”)SL03車型上，該號牌于2025年12月20日由重慶市公安局交通管理總隊授予。根據L3有條件自動駕駛定義，在特定設計運行域內，系統可執行全部動態駕駛任務，駕駛員允許脫手脫眼，但必須保持接管能力。與L2組合駕駛輔助相比，其事故責任主體由駕駛員轉移至車企。
根據官方規劃，深藍汽車將在2026年實現全場景L3有條件自動駕駛，并計劃于2028年進一步實現全場景L4高度自動駕駛？。
鴻蒙智行則成為裝配L3有條件自動駕駛架構的“集團軍”。享界G9全系標配L3有條件自動駕駛智能駕駛架構，是首款L3有條件自動駕駛架構設計的豪華硬派SUV。8月20日，鴻蒙智行旗下智界RX開啟預售，同樣為L3有條件自動駕駛架構設計。尊界V800、V680等車型也搭載了面向L3有條件自動駕駛的架構。
黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，L3有條件自動駕駛從“路測牌照”到“實車亮相”的加速推進，標志著中國汽車產業在自動駕駛賽道上正從“追趕者”向“引領者”邁進。
向上，L3有條件自動駕駛突破技術“天花板”；向下，高階輔助駕駛正加速普及。本屆成都車展上，激光雷達、高算力芯片不再是30萬元以上車型的專屬，而是全面下放到20萬元級別。比亞迪王朝網首款D級旗艦轎車“大漢”全系標配天神之眼高階輔助駕駛，預售價24.99萬元至29.99萬元；小鵬MONA L05搭載全新VLA大模型，定位15萬元至20萬元。隨著高階輔助駕駛向主流價位普及，輔助駕駛的配置分層正在被打破。
“輔助駕駛普惠的背后，是供應鏈本土化帶來的成本下探。”張翔表示，“過去，一套高階輔助駕駛系統的選裝價格區間在1萬元至3萬元，激光雷達單顆成本也超過萬元。如今，隨著碳化硅器件、高算力芯片、激光雷達等核心零部件實現本土化量產，成本大幅下降。以激光雷達為例，國產方案已將單顆成本壓縮至數千元級別，部分型號批量采購價甚至跌破千元，高算力域控制器的國產化率也在快速提升。”
不止“看車”還要“看鏈”
如果說高階輔助駕駛的加速普及是中國汽車產業“內功”的精進，那么產業鏈抱團“出海”，則是“外功”的拓展。
在本屆成都車展上，“出海”成為多家車企發布會上的關鍵詞。例如，今年1月份至7月份，奇瑞汽車累計出口汽車114.6萬輛，同比增長71.2%；7月份單月出口突破20萬輛，成為首家單月出口突破20萬輛的中國車企。
“真正的全球車，不是在國內完成開發后再改出去，而是從研發起始就錨定全球。”奇瑞汽車執行副總裁李學用對《證券日報》記者表示，奇瑞堅持從產品定義階段便面向全球市場布局，而非沿用國內開發、海外適配的傳統路徑。
“全球化并不僅僅是‘一款車賣全球’的簡單復制，而是要考慮每一個市場的實際情況，打造合適的產品。”上海汽車集團股份有限公司名爵品牌事業部總經理陳萃對記者表示。
除了整車企業外，產業鏈上游的零部件企業也正實現“隨車出海”。
據了解，本屆成都車展首次打造“成都造”智能網聯汽車產業鏈專區，集中展示了三電系統、智能網聯等核心零部件——惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司的駕駛輔助域控制器、希迪智駕科技股份有限公司的車路協同方案、京東方精電有限公司的車載顯示方案、長春一汽富維海拉車燈有限公司的矩陣式智能大燈模組，20余件硬核產品，將一條完整的汽車產業鏈拆解開來，呈現在全國整車展商和海外采購客商面前。
黑芝麻智能科技有限公司(以下簡稱“黑芝麻智能”)則展示了面向智能汽車的國產端側AI推理芯片。該公司高級產品經理額日特表示：“當前國產汽車品牌正在加快走向海外，公司也希望借助本土車企‘出海’，讓國產芯片隨中國汽車進入更多海外市場。”
智能座艙等汽車軟件產品也在加速“隨車出海”。中瓴智行(成都)科技有限公司？(以下簡稱“中瓴智行”)運營總監陳佳表示：“過去更多是產品出口，如今越來越多是技術、系統和供應鏈能力一起走出去。”這家從成都成長起來的智能網聯汽車企業，目前已有產品在法國某品牌車型上落地，在德國市場也有相關應用。
有汽車客商代表向記者表示：“中國汽車‘出海’的下一個階段，不應只是出口更多的汽車，更重要的是在海外建立長期、穩定、可持續發展的市場。”
可以說，本屆成都車展勾勒出的中國汽車“出海”圖景，已不再是簡單的“把車賣出去”，而是一場從整車到產業鏈，再到生態協同的全面升級。
轉自：環球網
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