9月11日，工業和信息化部、國家發展改革委等四部門就“智能網聯新能源汽車產業高質量發展”召開新聞發布會，重點聚焦“十五五”期間如何更好地促進產業提質升級等內容。
國家發展改革委相關負責人表示，技術創新是產業發展不變的“底色”。下一步，將聚焦新型電子電氣架構、全固態電池、汽車操作系統、智能駕駛等前沿領域，支持骨干企業聯合產業上下游開展協同攻關，加快突破一批關系產業長遠發展的共性技術、基礎技術和前沿技術。
此外，國家發展改革委還將積極支持大型企業集團開展管理改革，以市場化、法治化方式推進企業間兼并重組。
國家發展改革委產業發展司副司長邵稷表示，支持骨干企業有效整合研發、生產等資源，避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭。鼓勵各類型企業深入挖掘自身特點，在不同細分市場深耕細作，形成差異化的競爭格局，不斷促進產業從規模擴張向提質增效轉變。
相關負責人同時表示，在國際合作方面，我國將支持外資企業繼續深耕中國市場，共享完備產業鏈等發展優勢，與中方合作伙伴面向全球市場合作開發新能源車型。同時，支持我國車企學習國際企業先進經驗，在更高起點上持續提升技術水平，穩步有序拓展海外市場，將中國產品、中國技術帶到全球。
加力推動汽車與相關產業融合發展
工業和信息化部相關負責人9月11日表示，智能網聯新能源汽車融匯新能源、新材料、互聯網、人工智能等多種變革性技術，“十五五”期間，我國將加力推動汽車與相關產業融合發展。
在《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》中，將深化汽車與信息通信融合發展，包括推動直連衛星、北斗系統等技術規模化裝車應用等內容。
在與交通、城市融合發展方面：包括推動交通信號燈、交通標志標線等數字化升級改造，推進智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，加速自動駕駛城市物流、智慧乘用車等多場景應用，推動自動駕駛與物流、出行深度融合等內容。同時，還將強化與能源融合發展，包括加快完善充換電基礎設施網絡，補強農村充電設施建設短板等內容。
工業和信息化部裝備工業一司司長郭守剛表示，加快推進車網互動規模化應用，積極探索可持續商業模式，讓車輛成為移動的儲能單元。推動新能源汽車與綠色電力、綠色氫能協同發展，加大新能源重卡在干線物流、短途運輸等場景的推廣力度。
工業和信息化部：加力治理非理性競爭
工業和信息化部相關負責人9月11日表示，包括汽車在內的多個行業近兩年都出現非理性競爭行為，受到行業和社會廣泛關注。下一步，我國將加大力度治理行業的非理性競爭。
非理性競爭會造成大量資源浪費，而且扭曲資源配置效率、擾亂市場競爭秩序、抑制創新活力，成為阻礙汽車產業高質量發展的一大頑疾。經過努力，我國汽車行業非理性競爭治理取得積極成效，企業經營行為更趨理性。
郭守剛表示，打“口水戰”、互相揭短等網絡亂象得到初步治理，供應商賬期情況有效改善，產業競爭秩序正在逐步回歸理性。
相關負責人同時表示，下一步，我國將加強常態化價格監測力度，深入整治行業網絡亂象，引導規范新車發布和產品測評活動。對變相延長賬期的車企加強督促整改，提升賬款支付規范化、制度化水平。加大對涉嫌違規違法行為的監管執法力度。同時，引導企業擺脫低價路徑依賴，以技術、品質、服務贏得市場。
中國提出到2030年進入世界汽車強國行列
9月11日，工業和信息化部等九部門發布《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》。規劃提出，到2030年，中國智能網聯新能源汽車全產業鏈優勢進一步鞏固，進入世界汽車強國行列。
到2030年 具備自動駕駛功能的汽車實現規模應用
《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》提出到2030年，國內市場新能源乘用車、商用車在各自領域新車總銷量的占比分別達到70%、40%，具備自動駕駛功能的汽車實現規模應用。關鍵技術水平有效提升。乘用車平均燃料消耗量達到每百公里3.3升、純電動乘用車平均電能消耗量達到每百公里11.5千瓦時左右。高速公路、城市快速路、部分城市道路等場景實現高度自動駕駛。
培育形成若干家進入全球銷量前十的整車企業
在產業結構上，行業數智化發展達到較高水平，全員勞動生產率較2025年提升15%。培育形成若干家進入全球銷量前十的整車企業和全球百強零部件企業。
專家解讀：百公里11.5度電意味著車企要大幅提升技術
規劃中提出純電動乘用車平均電能消耗量達到每百公里11.5千瓦時左右。這對于車企、對于消費者意味著什么？
北京交通大學教授李紅昌表示，百公里11.5度電意味著車企要大幅提升技術，電耗下降新能源車主里程焦慮將緩解。對于新能源汽車企業來講，這意味著很大的一個技術提升空間，也意味著競爭進一步地加劇。對于技術的要求、車輛的設計、總體的消耗水平等，都是一個巨大的提升。對于普通老百姓來講，這意味著每度電跑的公里里程不斷增加。
專家解讀：在高速公路實現高度自動駕駛將是什么樣？
另外，此次公布的規劃還提到，到2030年，“在高速公路、城市快速路，部分城市道路等場景實現高度自動駕駛。” 這里“高度自動駕駛”具體是指將實現什么樣的狀態？
李紅昌介紹，高度自動駕駛有明確的分類分級的標準。按照我國汽車駕駛自動化分級2021年的國標來講，高度自動駕駛是指L4級的自動駕駛，也就是說它還達不到L5完全自動駕駛。在特定的場景下，全程不需要駕駛員來接管，系統遇到故障時也能自動執行靠邊停車等小風險操作。在絕大多數高速公路、城市快速路以及特定城市道路當中，可以自主跟車、變道、避障、進出匝道，全流程進行自動化操作過程。
專家解讀：新能源車未來將成為主流
按照規劃提出的目標，到2030年，國內市場新能源乘用車新車總銷量的占比將達到70%。這對于公眾購車、出行等相關場景意味著怎樣的改變？
李紅昌表示，在產品選擇上，在購買車輛的市場結構來講，新能源車將會成為主流，燃油車成為小眾選擇。它的性價比、技術穩定性，特別是日常運營維護的成本，以及能源消耗的成本是非常有競爭力的。充電樁在不同區域的布局，在高速、縣城、鄉鎮會進一步完善。隨著電池技術以及充電設施的優化，老百姓也會更加體會到新能源汽車使用的便捷性以及成本的經濟性。對于城市交通來講，百姓的通勤成本會有很大的改善。
轉自：央視網
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