隨著我國新能源汽車產業的快速崛起，整車出口規模持續攀升，海外市場不斷拓展，現在逐步探索形成了滾裝船海運、集裝箱海運、“可折疊商品車專用框架”運輸、鐵路運輸、公路運輸等不同形式的出口路徑，成為企業布局海外市場的重要物流選項。
滾裝船海運
目前最主流、最常規的整車海運出口模式，依靠專用滾裝船舶，車輛可直接駛入、駛出船艙完成裝卸作業。其主要優勢在于單船運載量大、裝卸作業成熟，單車物流成本低、貨損率低，由于不依賴額外碼頭設備，大批量出貨時規模效應突出。其短板則在于全球滾裝船總體供給有限，熱門遠洋航線艙位緊張，僅能覆蓋具備滾裝接卸條件的核心大港，難以滿足非常規發運方向的運輸需求。適用場景為頭部車企大批量標準化整車遠洋出口，適合對單臺物流成本敏感、面向歐洲及南美等成熟大型市場的規模化鋪貨。
集裝箱海運
依托普通集裝箱船舶，搭配專用固定支架完成整車裝載運輸。優勢是全球港口覆蓋面廣、航線班次密集、訂艙資源充足，適合小批量、個性化出貨需求，還可同步配套運輸汽車備件。短板是需要定制車架并配套專業裝箱綁扎工藝，單臺綜合物流成本高于滾裝運輸；新能源車需嚴格落實第9類危險貨物運輸申報，流程相對繁瑣；受箱體尺寸限制，大型商用車適配難度較大。該方式可作為滾裝船艙位緊張時期的補充應急方案，適配中小車企試水海外市場、小批量多批次供貨需求。
“可折疊商品車專用框架”運輸
將汽車裝載在專用的可折疊框架上，框架在船舶貨艙內像搭積木一樣層層堆疊。優勢是框架可層疊堆放，能充分利用船舶艙容，單船運載量大；裝卸便捷，對港口要求低，只要裝卸港具備專業集裝箱吊具即可完成裝卸。短板是船型要求高，高度依賴具備“直上直下”箱型貨艙的船舶（如多用途紙漿船），且對于非重點區域或小眾航線的覆蓋相對有限，靈活性不如傳統的集裝箱運輸。該模式特別適用于滾裝船運力不足時的大批量汽車出口，能有效攤薄單臺運輸成本。
鐵路運輸
主要采用JSQ商品車專用車廂，依托中歐班列、西部陸海新通道專列開展跨境整車運輸。優勢是運輸時效快，相較遠洋海運可大幅壓縮流轉周期；全程陸地運輸，規避海洋高鹽高濕環境，車輛貨損風險低。短板是單批次運量有限，專列開行計劃相對固定，長距離運輸綜合成本高于海運。適用場景面向中亞、俄羅斯、歐洲內陸、東盟方向，適合追求交付時效、電池不宜長時間靜置的中小批量整車訂單，助力內陸工廠就近集結直發海外。
公路運輸
依靠大型商品車拖車完成跨境陸路輸送。優勢是門到門服務能力強，中轉環節少，調度靈活，可直達周邊國家內陸城市。短板是長途運輸成本偏高，惡劣天氣下時效波動明顯。適用于中亞鄰國的小批量運輸或緊急補貨場景。
目前，新能源車出海已從高度依賴單一滾裝運輸模式，邁向集裝箱海運、鐵路運輸、公路運輸等多路徑協同、立體化布局的現代多元物流體系。海關主動適應新能源汽車出海新場景，持續優化通關流程，提升口岸通關效率，創新監管模式，支持企業靈活出口，同時強化合規指導，防范出口風險。下一步，通過精準施策、分類監管、協同賦能，海關將幫助車企按需選擇物流通道、靈活調配出海運力，有效對沖外部市場不確定性，穩住外貿“新三樣”基本盤，拓展全球綠色貿易新空間，全力助推國產新能源汽車從產品出海向品牌出海、產業鏈出海躍升。（張富旭）
轉自：中國國門時報
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