• 樓繼偉：鐵路運輸最晚明年年初納入營改增試點

      目前,財政部和國家稅務總局正在積極做好出臺鐵路運輸和郵電通信行業試點方案的各項準備工作,預計今年年底或明年年初將這兩個行業納入試點范圍。同時,認真研究尚未納入試點范圍的其他服務業的改革方案,爭取201...
       2013-09-06

    • 中國航企 “國際化”需補哪些課

      作為中國航運業的龍頭，中國遠洋可以說是國際化程度最高的航運企業。然而，在國際化競爭中，中國遠洋還有許多課要補。中國航運企業與國際航運巨頭差距在哪里？也許，在此輪航運周期中，中國航運企業可以吸取些許經驗...
       2013-09-06

    • 智能快遞投遞箱最快年內出標準

      從國家郵政局獲悉，國家郵政局政策法規司正在研究一套智能快遞投遞箱標準體系，以促進我國快遞行業自提業務的發展，如果一切順利，最快年內將出臺標準。
       2013-09-06

    • 融資不暢困擾航企航運融資平臺亟待完善

      融資難是中國許多民營企業發展中遇到的難題。由于海運市場風險大，投資回報期長，銀行在貸款時“見風使舵”的情況更加明顯。與其他國家相比，我國長期將海運作為一般服務業，缺乏相應經濟政策支持。
       2013-09-06

    • 從中國遠洋巨虧看國企改革

      海運是國際化程度很高的領域。有市場觀點稱，中國遠洋與其他央企相比，有一個重要的不同點，它能夠得到的政策支持只能是在國內市場上，而它的業務拓展卻是在國際市場上。中國遠洋實現了做大的目標，而在國際市場上博...
       2013-09-06

    • 國內稅負過重削弱中國航運企業競爭力

      “中國入世后，國內航運企業和世界各國的航運企業一起，在同一個大市場上開展更加激烈的競爭。我國應當順應世界的發展潮流，借鑒國際上通行的做法和成功的經驗，給我國與外國航運企業的競爭提供平等的發展環境。”
       2013-09-06

    • 中國航運業市場發展何去何從？

      由于國際經濟形勢持續不振，近年來世界海運市場深陷調整期。中國航運業難以置身事外。當前，中國航運業正處于幾十年一遇的特別困難時期，運力出現嚴重過剩，價格持續低迷、整個行業面臨生存艱難的局面。
       2013-09-06

    • 強國夢呼喚中國航運業崛起

      航運不是一般競爭性服務行業，而是國家戰略性基礎和服務產業，關系國家安全和國民經濟命脈。這一定位隨著中國經貿大國地位的日益鞏固，對國際市場、國際資源依賴的不斷增加而不斷凸顯。
       2013-09-06

    • 突破“最后一公里”難題 快遞物流體驗升級

      在電子商務席卷全球的大背景下，我國的網絡購物市場正在極速膨脹。據艾瑞咨詢數據顯示，今年Q2我國網絡購物市場交易規模已達4371.3億元，較去年同期增長45.3%，未來還將繼續看漲。可以說，國內的電商時...
       2013-09-06

    • “營改增”加重負擔航運業“雪上加霜”

      今年8月1日起，交通運輸業和部分現代服務業“營改增”試點在全國范圍內推開。然而，航運企業卻反映稅負不降反增。目前，不少航運企業正在研究如何才能適應新的稅收政策。
       2013-09-06

    • 義烏電子商務發展勢頭強勁

      相對于傳統外貿，跨境電子商務的優勢非常明顯，不僅具備電子商務壓縮中間環節、化解產能過剩、為中小企業提供發展之道、增加就業等優勢，還具有重塑國際產業鏈、促進外貿發展方式轉變、增強國際競爭力等作用。
       2013-09-05

    • 我國航運扶持意見亟待細化

      航運企業這次整體上并無太多“喜悅”，其更期待的還是“頂層設計”。由于國務院層面的扶持政策一直未出臺，交通運輸部此次發布的230號文亦只停留在部委層面。而對企業更為關注的“如何減稅”，230號文未更多提...
       2013-09-05

    • 在運物流（SCM）可視化技術淺析

      可視化是現代物流的重要特征之一。物流作為物品從供應地向接受地的實體流動過程，物品的在途運輸和配送是必不可少的環節。如何實現物品的在運可視化，是物流可視化研究的重要內容。
       2013-09-05

    • 順豐首次融資:民營背景難以鞏固擴大份額

      可以預料的是,隨著規模的逐漸壯大,未來順豐與國有資源以及國有部門的業務交叉將更加頻繁,而順豐“獨善其身”的“兩不”策略愈加難為。如何改變這種現狀,是否要借勢整合國有資源以便向更大市場滲透,已成為順豐無...
       2013-09-05
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