• 北京出租車擬設電子身份證 打擊“克隆車”

      為了加強對克隆車的打擊力度,未來相關部門將為正規出租車設定電子身份證,通過在車輛明顯位置張貼電子標簽,執法人員以及乘客可以一眼認出克隆車。另外,未來將通過信息化,形成一個集電子商務、執法管理、GPS統...
      2013-06-19
    • 鐵路運輸“跨越式”發展

      在物流行業人士眼中,冷藏集裝箱物流逐漸成為業內討論的對象,除了近期鬧得沸沸揚揚的公路亂收費外,也得益于高鐵迅猛建設速度。年初鐵道部全國鐵路工作會議公布的數據顯示,2010年中國高速鐵路運營里程已達83...
      2013-06-19
    • 冷鏈速凍蔬菜即將成為市場主流產品

      速凍禽肉食品在已經在被更多的消費者認可的同時,很多速凍食企已經開始發掘新的速凍產品系列,新鮮的蔬菜在正常的室溫環境下3-4天內的短暫生命導致其營養成份大量缺失,將凍干、速凍技術運用到其中大大減少了菜農...
      2013-06-19
    • 跨海大橋點燃嘉紹物流引擎

      從交通上看,在國家干線公路網布局中,嘉紹大橋通道將把蘇浙兩省的連云港(601008,股吧)市、鹽城市、南通市、蘇州市、嘉興市、紹興市、臺州市等連成一體,通向福建南平,由此形成我國沿海經濟大動脈。
      2013-06-18
    • 民營航空的資本沖動與出路

      民航業向民間資本二度開閘,挑動著地方和民營資本的神經。“航空搭臺,經濟唱戲”,蠢蠢欲動的不只是航空公司,還有各地方政府。但是,民航本是個不好啃的骨頭,目前國內民航業的民營基礎薄弱,且生存環境變得更加艱...
      2013-06-18
    • 中物聯呼吁:限制公路“統貸統還”

      中物聯指出,“統貸統還”模式為解決省市公路建設資金缺口提供了思路,但應加以限制和約束。否則,極易導致所有政府還貸收費公路都采取最長收費年限和最高收費標準,并以各種理由超期收費。
      2013-06-18
    • 中國零擔物流行業整體缺乏競爭力

      零擔物流行業經過多年的發展,目前行業里規模超過50億元的大型企業還沒有,德邦物流的規模不到30億元,佳吉物流年銷售收入僅有十幾億元,小的零擔物流公司卻很多,有數十萬家,但是品牌企業卻僅有幾家,產業非常...
      2013-06-18
    • 物流業拒成高速延期收費冤大頭

      面對業界和公眾的質疑,交通部門始終未對此做出回應。中國物流與采購聯合會建議,將上述條款修改為“國家實施免費政策給經營管理者合法收益造成影響的,由公共財政予以補償,具體補償辦法由國務院交通運輸主管部門會...
      2013-06-18
    • 快遞行業或將出現"地空"大戰

      高鐵快件是重點推薦城際“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。相比航空快件,高鐵快件的成本優勢比較明顯,未來快遞業也或出現“地空”大戰。例如,從廣州到長沙,汽車方式成本約為0.3~0.4元/公斤,航...
      2013-06-17
    • 新建航企重開閘 民營航空難高飛

      中國民航對民營航空公司的開放始于2004年,隨后包括鷹聯航空、奧凱航空、東星航空、春秋航空在內的多家民營航空企業獲得準入。但從2007年起,中國民航對民營資本開放的大門明顯收緊。
      2013-06-17
    • 解碼軍事物流外包的實施策略

      軍民物流標準化體現在宏觀和微觀兩方面:宏觀方面指物流體系、物流手段和物流決策的標準化,宏觀的軍民物流需要吸收國外軍事物流的先進經驗,結合軍事斗爭準備的要求,形成配置合理、人員精簡、相應快速的物流體系。
      2013-06-17
    • 鐵路貨運改革推動鐵路貨運全面走向市場

      由于鐵路貨運組織改革涉及面廣,盡管做了大量準備工作,但需要接受實踐和客戶的檢驗。歡迎廣大客戶選擇鐵路發貨,衷心希望社會各界和廣大客戶提出意見建議,幫助鐵路部門實施好貨運組織改革。
      2013-06-17
    • 中國物流成本現狀分析及對策

      物流成本核算模糊,導致物流成本被低估。為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務,企業必須加強對物流成本的管理。但我國企業現行的財務會計制度主要是按照產品歸集成本,按照期間和部門核算費用,并沒有為物流...
      2013-06-17
    • 鐵路貨運改革 貨主“要車皮”不再拼關系

      貨運組織改革是鐵路改革后鐵路總公司發布的首項決策。據了解,此次貨運組織改革,是對以往貨運組織工作的全面改造,主要包括四個方面的改革內容:一是改革貨運受理方式。簡化手續,敞開受理,隨到隨辦。二是改革運輸...
      2013-06-17
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