• 網購年貨遇“春運難”快遞無奈變“慢”

      春節來臨，快遞員陸續回家過年，快遞公司放假，一些網店也跟隨進入了“只接單不發貨”狀態，讓不少網購達人陷入網購“春運難”的焦慮。專家認為，當商業需求“撞上”了“過年”的文化訴求，買、賣、送各方應當多點理...
       2013-02-05

    • 自建物流凸顯優勢部分電商春節“不歇業”

      隨著電商競爭日益激烈，比拼服務、假日掘金等都是其不能錯過的“砝碼”，加之前期投入了巨資進行了自身物流體系建設，在眾多使用第三方物流服務的中小型賣家不得不因為春節快遞歇業而停業面前，顯示出了自身優勢。
       2013-02-05

    • 2018年制冷運輸行業或達到102億美元

      商用制冷設備市場的推動力包括很多因素，如技術發展、食品消費模式的轉變、國際食品貿易的增長、超市和快餐食品連鎖店的擴張、種植模式的創新、全球范圍內的海鮮食品和加工食品的出口等。
       2013-02-05

    • 航運業寒冬中迎政策曙光

      國際金融危機以來，港口企業、航運企業和造船企業紛紛出現困境，航運業遭遇了前所未有的寒冬，雖然偶爾也有回暖跡象，但是寒冬何時才能真正過去？各企業紛紛期盼的政策調整何時能夠出臺？
       2013-02-05

    • 航空公司“春運大餐”或撲空

      2013年春運大戲拉開帷幕，民航、鐵路客貨運大戰也吹響了號角。但據業內機構觀察，今年春運航空出行需求弱于預期，客座率甚至出現了罕見的下滑，航空公司的“春運大餐”可能落空。
       2013-02-05

    • 積極與國際接軌促進了冷鏈物流的發展

      中國在加入世界貿易組織后，國外零售巨頭和食品企業逐步進入國門，而它們對生鮮產品采購有著嚴格的標準，這對國內冷鏈物流服務質量提出了更高的要求。可以說，與國際接軌促進了冷鏈物流的發展。
       2013-02-05

    • 借力“供應鏈” 物流業提升盈利空間

      既要面臨人力、土地、油價等成本壓力，又要承受高額的稅負，統計顯示，我國物流業毛利率已從2000年的30%下降到現在的不足10%。專家建議物流企業積極融入“供應鏈”解決方案，以贏得生存發展的后勁。
       2013-02-05

    • 商用車大企業開始逐步進入冷藏車市場

      目前，我國冷藏車市場的發展規模還不夠大。但是行業內相關企業的競爭卻十分激烈。各大老牌冷藏車生產企業把自己的發展定位于規模的擴展，小型企業也是不干示弱，尤其值得關注的是，不少商用車大企業開始進入這個市場...
       2013-02-05

    • 3年內民間資本進入鐵路建設領域有望破題

      傳統外部融資仍為鐵路基建投資主要資金來源，我們認為要完成“十二五”期間新增2.9萬公里鐵路營業里程的目標，中性情況下，2013至2015年年均需完成鐵路基建投資6000億。
       2013-02-04

    • 冷鏈設備加速增長 冷鏈物流井噴式發展

      隨著冷鏈物流成為國家發改委、商務部、農業部、國標委等部門眼中的寵兒，冷鏈物流標準的建立進程也在各方的推動下策馬揚鞭。中國物流與采購聯合會副會長戴定一表示，我國的冷鏈物流行業正面臨著快速發展的歷史機遇和...
       2013-02-04

    • 借力“供應鏈” 物流業提升盈利空間

      當前物流企業面臨著巨大的成本壓力，比如“營改增”后，不少物流類交通運輸業主體成本大幅上升。同時，他們還負擔著高額的油費、稅收等成本，企業發展受到制約。業內人士指出，在此背景下，僅靠收取運輸費、管理費，...
       2013-02-04

    • 運力爆倉"歇菜" 快遞業何時不再"逢節成災"

      為了提升行業服務水平，讓春節期間的網購不受太大影響，多家快遞公司紛紛作出承諾。例如，圓通公司就承諾“全年無休”，維持正常價格和服務時間；中通、申通公告稱將會繼續提供收派件服務；
       2013-02-04

    • 如何提升快遞服務水平？

      自20世紀80年代后期，我國郵政業放開了快遞市場，于是，民營和外資的快遞企業開始逐漸發展壯大起來。目前，國有、外資、民營，這三類快遞企業多元共存，且相互競爭。其中，民營快遞企業以加盟的方式進行擴張，占...
       2013-02-04

    • 技術進步是現代倉儲業轉型升級的關鍵

      倉儲是現代物流與供應鏈的節點，是物流一體化運作和商品流通的重要環節，更是現代物流技術與裝備集成應用的中心，因此，大力推動現代倉儲技術與裝備的應用是倉儲業轉型升級的關鍵。
       2013-02-04
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