• 舟山港域與高雄港共推海運物流合作

      根據意向書，雙方將共同努力，積極推進高雄港和舟山港域之間貨物運輸與物流服務，為其運作提供便利和優良服務，并鼓勵航商開辟雙方間或延伸航線，以提升運輸量；積極促進雙方港口貨柜運輸、轉運與物流服務等業務，積...
       2011-06-16

    • 加快貨運發展　需要提升中國航空貨運軟實力

      雖然從承運規模上來看，中國航空貨運承運人近年來已經闖進了世界前15位，但遺憾的是，在軟實力方面還乏善可陳。近年來中國主要的航空貨運公司排名都在第30名、40名以外徘徊不前。這從一個側面說明了中國航空公...
       2011-06-16

    • 穆棱打造全省國際貿易物流中心

      加速推進大連內陸港建設項目。穆棱市與大連港務集團共同投資5億余元建設的“鐵海聯運”大連內陸港項目，即將建成投入運營。項目集海關、商檢、結算等功能于一體，是我省東部地區第一家“內陸干港”，將在哈牡綏東對...
       2011-06-16

    • 多劑“猛藥”可望降低物流業成本

      稅收是當前物流業發展的重要制約之一。據了解，目前物流各個環節的稅率并不統一。運輸、裝卸、搬運的營業稅執行稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%。針對稅負不均的現象，國務院要求，研究解決倉儲、...
       2011-06-16

    • 山東臨邑建物流裝備技術產業園

      該項目由山東蘭劍物流科技有限公司投資，在臨邑縣東部高新區規劃建設，以山東蘭劍物流科技有限公司為行業龍頭，建設集物流裝備研發制造、物流軟件開發、物流信息服務于一體的物流裝備與技術產業基地。該項目將分兩期...
       2011-06-16

    • 物流業“不能承受之痛”亟待根除

      隨著央視聚焦中國物流“頑癥”，物流發展面臨的問題又一次浮現水面。物流業發展，雖然近年來得到相關政策支持，但由于政府缺少管理物流經驗，物流業涉及面廣、職能交叉、協調難度大，所以推進物流發展，需要完善的內...
       2011-06-16

    • 煤炭供求緊張需建大容量運輸通道

      我國煤炭資源豐富，今年我國煤炭總產量也十分充足，但由于資源分布不均勻，客觀的地質條件形成了我國煤炭西多東少、北富南貧的不均衡格局，我國煤炭分布結構與經濟發展水平決定了我國北煤南運、西煤東調的長期發展態...
       2011-06-15

    • 中國首次向法國出口鐵路裝備

      數百年來，歐洲憑借高度發達的科技水平一直作為科學、技術、標準和高科技產品的輸出角色而存在，其對高技術含量的機電產品有著苛刻的技術標準和法律壁壘，市場準入極為嚴格，成為歐洲等發達國家以外眾多企業不可翻越...
       2011-06-15

    • 廣西玉鐵鐵路建設加快

      與會人員實地檢查了玉鐵鐵路建設相關重點路段的建設進展情況，分析了玉鐵鐵路建設當前存在的問題和困難，提出了解決問題的措施。會議要求加強鐵路 - 管理部門、施工單位以及玉林市、北海市政府的信息溝通和協調工...
       2011-06-15

    • 周子勛：物流業減負可謂“一箭多雕”

      在稅費、土地政策等多項措施下，物流業發展有望“輕裝上陣”。國務院總理溫家寶日前主持召開的國務院常務會議決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業投入等八方面著手，進一步促進物流業健康發展。無疑...
       2011-06-15

    • 營口港 打造國際化物流貿易大港

      營口港的歷史可上溯至19世紀，營口港集團公司旗下位于遼河入海口處的營口港區，1861年開埠，時至今日已有150年的歷史，曾是東北地區航運貿易中心，被譽為“東方貿易之良港”。世事變遷，隨著新港口的建立，...
       2011-06-15

    • 客貨分流盤活山東物流 濟南核心地位將加強

      讓時空距離驟然縮短只是京滬高鐵的第一層效應，根據鐵路部門透露的信息顯 - 示，京滬高鐵開通之后，原京滬線鐵路將轉為貨物運輸為主，而該線在濟南鐵路局轄區內的運輸能力將由目前的年7000萬噸至8000萬噸...
       2011-06-15

    • 集裝箱船市場烽煙再起

      船舶大型化是船舶發展歷史上的一個顯著趨勢，在集裝箱船市場上，這一趨勢似乎更為明顯。數十年來，集裝箱船載箱量從幾百箱發展到幾千箱，再到上萬箱，大型、超大型集裝箱船（本文指單船載箱量8000TEU以上的集...
       2011-06-15

    • 集約化、信息化或成冷鏈物流方向

      農產品物流成本過高一方面是因為農產品沒有升級，低價值的初級農產品占主要比重，另一方面，農產品的物流成本有很大一部分是社會高成本的繼承，如油價、交通費和罰款等，“運輸和倉儲服務自身的收費其實很低”。
       2011-06-15
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