上線29個“數字員工” 砍掉2000個審批環節
——中國一汽擁抱AI打造全方位競爭力
當前，新一輪科技革命和產業變革加速突破，全球人工智能技術創新進入前所未有的活躍期。
面對汽車行業存量競爭加劇、市場格局加速重構、產業轉型投入加大、盈利空間承壓、外部環境復雜多變等多重挑戰，作為擁有11.4萬名員工的國有特大型汽車企業集團，中國第一汽車集團有限公司正努力打破傳統制造類企業發展模式，加速全面擁抱AI，推動企業在激烈的行業競爭中持續領先。
破解繁瑣流程——讓員工愛上AI
“以前做BOM（物料清單），全是工程師手動‘搓’數據，不同零件規格、裝配順序等數據都要一一手工錄入，費時又容易出錯。”中國一汽AI產品管理工程師劉智亮說。
2026年7月15日，中國一汽發布OpenMind 2.0，新版本引入智能體架構。OpenMind 2.0搭載了一整套智能體體系，覆蓋技術開發、訂單交付等七大核心業務板塊。BOM智能體是其中之一，專攻物料數據管理。
過去讓劉智亮頭疼的那些手工錄入、逐項核對，現在AI自動完成。“數據可以直接連接研產供銷，決策科學性也明顯提升。”他說。數據顯示，該智能體每日主動規劃并調度工程師作業任務達上百次，實現90%以上BOM的工藝路線自動編制。
員工不需要成為數據專家，數據會自己找到員工。不只是BOM智能體，OpenMind 2.0給所有智能體都裝上了長期記憶。對中國一汽的員工來說，AI不再是需要反復調教的工具，而是一個越用越懂業務的搭檔。
在專業業務之外，這套能力同樣延伸到了日常辦公。員工手機里的“紅旗云妹”智能助手早已上崗并融入日常。
“跟‘紅旗云妹’說一聲‘我想訂出差的酒店，要求在市中心附近’，它直接連上差旅服務系統獲取信息，在對話中生成卡片確認，省掉許多繁瑣流程。”中國一汽員工張冬梅說。訂機票、出差申請、開證明……截至目前，“紅旗云妹”已嵌入20個業務場景，成了員工離不開的“數字同事”。
更顯著的變化發生在管理與決策端。目前，中國一汽累計上線數字員工29個、智能體應用40個，2萬余名員工實時在線作業。數據顯示，人工審批節點精簡60%，研發生產周期壓縮50%，制造成本降低40%，企業運營效率顯著提升。
以001號數字員工“生產計劃管理員”為例——它將34個業務規則結構化，覆蓋紅旗14款車型，實現了實時接單、秒級排產、全程無人干預。過去需要3到5天才能完成的產銷規劃，現在秒級完成。
數字員工的到來，并沒有搶走誰的飯碗。數智化轉型初期，許多基層員工擔心被機器替代。但隨著數字員工上崗，員工普遍消除了焦慮，他們從低價值的重復性工作中解放出來。
中國一汽體系數字化部總監徐海強介紹，以產銷規劃工程師為例，以前需線下協調產能、手動匹配訂單、人工測算交期；現在工作轉向規則模型的優化迭代，通過運營數據持續訓練數字員工、提升交期準確率。
中國一汽砍掉了超過2000個不必要的審批環節，銷售轉化率提升42%，訂單交付周期縮短26%，運營效率實現質的飛躍，員工的價值被更好地發揮在監測工具、前沿研發等領域。“過去數據是發散的，現在數據自己就能‘看懂’業務、‘預見’變化。”中國一汽總經理助理、體系數字化部總經理門欣表示。
挑起產線重擔——讓智造擁抱AI
在中國一汽，老員工們都記得，1958年試制第一輛紅旗轎車時，許多配件是一錘一錘敲出來的。現在，在有著“黑燈工廠”之稱的紅旗制造中心繁榮廠區，不到一分鐘就有一輛汽車駛下生產線。
在這里，最忙碌的已不再是人：10余種機器人、20余種半自動化設備組成的“AI天團”協同作業。焊裝生產線739臺機器人實現100%自動化焊接，沖壓生產線全過程自動化率達71.4%。現場所有機器人按照固定的軌跡和視覺信號運行，不需要照明，一臺臺車身在黑暗中完成焊接、流轉。
維修班長孫偉達對此感受頗深。他的搭檔已變成各懷絕技的機器人。“重活累活交給它們，我們騰出手來管好設備、做好優化。”孫偉達說。他和工友們在與AI的磨合中，正加速成長為懂數據、會分析的“數字工匠”。
“過去裝配主要靠人工，強度高、效率低。”中國一汽工程技術部總經理、黨委書記余文超介紹，繁榮廠區在設計之初就確立了高自動化的目標。如今，通過數字孿生技術對173個核心場景進行全覆蓋仿真，新車型生產準備周期從16個月壓縮到11個月。
類似的智能化改造，正在一汽解放J7整車智能工廠同步上演。借助數字孿生模型，管理人員可實現“工廠級－產線級－設備級”的穿透式訪問。
“以前生產線全靠人盯，問題反饋靠吼；現在設備一旦出現異常，系統自動報警，現場人員能立即鎖定位置、快速響應。”一汽解放智能裝配車間副主任毛金銘表示，這不僅讓車輛全生命周期質量實現100%智能可控與追溯，更直接帶來了效率的躍升：工廠節省操作人員236人，自動化率提升11%，生產效率提升11.4%。
截至目前，紅旗繁榮工廠、一汽解放J7整車智能工廠已獲評國家級卓越級智能工廠，高柔性生產線實現多車型混線生產，人形機器人應用于物流搬運場景，“AI+制造”深度實踐走在行業前列。2025年，中國一汽成為國內汽車行業首個獲得數據管理能力成熟度最高等級5級認證的企業，數智化轉型實踐獲評“國資國企優秀成果”。
人工智能正在中國一汽的生產一線被廣泛應用。“科技不是冷冰冰的機器替代，而是人與智能的相互成就。”中國一汽工程技術副總經理楊東旭表示，“當AI成為工人的伙伴，當數據成為產線的‘神經’，中國一汽正從傳統制造向智能制造邁出堅實步伐。”
打造出行伙伴——讓產品融合AI
最近，紅旗車主黃建云多了個新習慣：向朋友演示自己的紅旗HS6 PHEV智能性，“我對車機說一句：‘開空調并打開窗，溫度到25攝氏度后關窗。’它就能自動拆解，執行異步多指令操作。”
這背后，是一場關于汽車智能座艙的底層重構。2025年，紅旗通過端云架構的重塑升級，自主研發打造了紅旗的全模態智能體架構，實現了從被動指令到主動服務，AI自主拆解及分配任務，來助力打造座艙的智慧場景。全新升級的“靈犀座艙”實現了手機與車機的無縫交互，11類智能體隨時待命，同時為用戶開放400+整車原子功能，支持用戶創造個性化場景，不僅秒懂復雜指令，更能主動預判需求。
“作為業界實現跨多個Agent聯動再喚起車端App的技術路徑，它真正擔當起用戶的出行‘智能代辦’。”中國一汽研發總院數字座艙開發部部長鄭紅麗表示，未來還將持續升級靈犀大模型，并且深化與卓馭科技的合作，全面提升艙駕融合體驗，讓座艙“越用越懂你”。
讓產品“更聰明”的不只是座艙，智能駕駛的規模化商用，正在物流一線產生實打實的效益。近日，一汽解放J6E大客戶定制版下線交付。其搭載的干線組合輔助駕駛系統采用多維度、類比成熟駕駛員的高水平節能算法，幫助整車實現綜合節能5%。
2026年北京車展上，解放J7創領高速NOA版亮相，這款車搭載了“端到端大模型”輔助駕駛技術。該技術基于視覺與激光融合感知，擺脫了對高精地圖的依賴，可實現高速導航輔助駕駛與自主變道。
當一款車能理解人的疲憊、預判人的需求，中國一汽的智能化車輛正在被全球消費者看見與認可。數據顯示，紅旗品牌全球累計銷量突破230萬輛，海外業務覆蓋40個國家和地區，2025年海外銷量同比增長26%。
從消費端的智能交互到物流端的智能駕駛，中國一汽正將AI能力固化在產品內核中。目前，基于內部轉型實踐形成的“中國一汽方案”已開始向外輸出，已面向近100家央國企開展交流，簽訂了覆蓋十大行業的20多份商務合同。
“數智化轉型不只是建一個平臺、簡單的IT應用，更是一個系統工程，是一場由數據智能驅動、AI賦能的深層次躍遷式變革。”中國一汽董事長、黨委書記邱現東說，中國一汽將勇當傳統產業數智化轉型排頭兵，為建設數字中國、制造強國貢獻更大力量。（記者 張建 王曉林）
轉自：經濟參考報
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