記者從紹興市軌道交通集團有限公司獲悉，9月12日12時15分，隨著現場第695環管片拼裝完成，紹興地鐵2號線二期東山路站至稱山南路站盾構區間雙線安全下穿曹娥江。經監測，變形數據穩定可控，成型隧道零破損、零錯臺，順利實現了紹興軌道交通首次穿越曹娥江的重大突破。
紹興地鐵2號線二期工程是完善紹興城市軌道交通網絡的重要線路。此次施工的東山路站至稱山南路站區間全長約1.7公里，其中下穿曹娥江段江面寬約265米，最大水深約11米，隧道與江底豎向最小凈距僅11.5米，屬于典型的淺覆土、高水壓工況，是全線控制性重難點工程。
“頭頂一江水、腳下一把沙，盾構機就像在滔滔江水下‘走鋼絲’，施工難度較大。”據施工單位中鐵一局項目負責人介紹，穿江段地層以淤泥質粉質黏土、砂質粉土為主，地基承載力55—60千帕，地層含水率在40%以上，地下水富集，潛水與承壓水并存，極易發生管片上浮、江底冒漿、姿態失穩等風險。更棘手的是，穿江段還疊加最小轉彎半徑350米、最大縱坡24‰的小半徑大縱坡工況，并側穿距離僅1.55米的觀景平臺樁基，本地粉土粉砂地層穿江施工并無先例可循。
穿江施工，成功的關鍵在于穩。為確保萬無一失，建設團隊堅持技術先行、方案預控，提前設置穿江試驗段完成參數驗證，在掘進中嚴格把控土倉壓力、掘進速度等關鍵參數，堅持勤測勤糾、單次糾偏量控制在5毫米以內的“小步慢調”原則，同步配合盾體膨潤土注入、環箍二次注漿，給松散的地層穿上一層“緊身衣”，有效防止水土流失，保障了盾構機安全平穩掘進。
功夫不負有心人。憑借精細化的過程管控，在確保安全質量的前提下，建設團隊創造了日掘進19環的施工紀錄，實現成型隧道零破損、零錯臺，并總結形成了一套粉土粉砂地層盾構穿江施工控制技術要點，為同類施工積累了經驗。
紹興地鐵2號線二期建成運營后，將串聯上虞城北新區核心區域，其建設不僅完善了區域交通網絡，更將作為杭紹一體軌道網的重要組成部分，為紹興打造“半小時通勤圈”筑牢基礎。（楊龍博 科技日報記者 何亮）
轉自：科技日報
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