日前，中國汽車工業協會發布的一組數據引發廣泛關注。2026年7月，我國新能源汽車月度新車銷量占比首次突破60%，前7個月累計銷量占比首次突破50%。這兩個“首次”具有怎樣的意義？
中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰介紹，這兩個“首次”具有里程碑意義，標志著我國新能源汽車產業已從政策培育期全面轉向市場主導期，進入規模化、高質量發展的新階段。
在安徽安慶某新能源汽車品牌門店，看車、咨詢、試駕的消費者絡繹不絕，有消費者給記者算了一筆賬。
消費者李定祥表示，以前用的是燃油車，每個月大概1300元油費。現在換成純電的，每個月只要200元以內，大大節省了開支。
安徽安慶某汽車品牌店經理程升恒介紹，以前店里來10個客戶，基本上看電車的只有三四個，現在看電車的明顯增多，10個客戶有可能七八個都是看電車的。
2026年以來，油價持續高位運行，直接推高了燃油車的日常使用成本，而新能源汽車的電耗成本遠低于油耗成本，成為吸引消費者購車的關鍵動因。與此同時，新能源汽車產品競爭力也在持續增強。在安徽蕪湖，消費者楊梓蕓專程來看新能源車，豐富的智能化配置讓她眼前一亮。
楊梓蕓表示，智能座艙、大屏導航、語音控制都十分方便，還有智能輔助駕駛，開長途都輕松多了。
除了產品力的優勢，新能源汽車火熱的背后還有充電基礎設施的有力支撐，中國已建成全球規模最大的補能網絡。最新數據顯示，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數已經超過2300萬個。
中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰表示，依托國內超大規模市場優勢、完善高效的產業鏈供應鏈體系、持續迭代的核心技術實力，中國新能源汽車將不斷釋放產業活力，催生更多新的突破。
外資車企“逆勢”加碼中國市場
新能源汽車市場高速增長的同時，國內汽車市場格局也正深度重構。日前，多家外資車企接連宣布“加碼”中國市場。
記者從中國汽車戰略與政策研究中心了解到，近年來，外資車企在中國市場面臨日益激烈的競爭，市場份額和利潤均出現下滑。數據顯示，2020年，合資及外資品牌在中國乘用車市場的份額為61.6%，到2026年6月已降至24.5%，降幅超過一半。
然而，外資車企對華投資合作力度并未降溫，反而“加碼”中國市場。日前，上汽與通用宣布續約至2047年，廣汽與本田、上汽與大眾分別續約至2038年和2040年。
在上海，奧迪與上汽集團設立的創新技術中心，是奧迪在德國本土外具備全價值鏈整車開發能力的研發實體，聚焦智能電動化技術研發、智能網聯汽車整車開發，以及AI智能座艙、高階駕駛輔助等核心前沿技術。
奧迪·上汽戰略合作CEO舒睿澤表示，奧迪創新技術中心將成為下一代產品的創新引擎，從底層架構上為中國市場量身打造全新的產品。在電子電氣架構、智能交互邏輯和整車定義上，從一開始就面向中國用戶需求而構建。
專家表示，外資車企逆勢“加碼”中國市場，正是看好未來中國智能新能源汽車產業巨大的發展潛力。
方海峰表示，這些老牌車企在中國市場的挑戰是真實的，但他們看到的機遇比挑戰大得多。留在中國就相當于站在了全球汽車創新的最前沿。
中國智能新能源汽車正重新定義未來出行
外資車企逆勢“加碼”中國市場，還有一個更深刻的產業現實是，中國智能新能源汽車正在重新定義未來出行方式。
如今，中國正在成為全球汽車產業重要的創新策源地，越來越多的跨國車企開始將產品定義、技術路線乃至全球車型的開發主導權交予中國本土團隊。據了解，上汽通用新款車型的產品定義和技術路線圖首次完全由中方團隊掌握。雷諾則將其中國研發中心升級為全球技術輸出樞紐。此外，奔馳搭載國內大模型的智能車載語音系統也已投入應用。
德國商會數據顯示，德國汽車企業在華開展技術研發的比例兩年間從12%升至33%。德國老牌車企大眾汽車集團將發布其自主研發的第一代全場景輔助駕駛方案，而其依托的正是中國的人工智能技術。
大眾汽車集團（中國）酷睿程CEO韓鴻銘表示，中國人工智能產業已處于世界領先地位，中國在人工智能領域開放與合作的理念也正在助力全球構筑起良性的全球人工智能生態。這些優勢實實在在加速了大眾本土研發，讓他們能夠以“中國速度”實現戰略轉型和技術升級。
專家表示，過去是外國車企帶技術來中國換市場，如今中國已成為傳統車企日益重要的“創新引擎”。中國汽車正從“造一輛好車”走向“重新定義汽車”。中國完整的產業體系、豐富應用場景和高效供應鏈，為新技術提供了快速驗證和迭代的環境。
方海峰表示，中國在電動化、智能化領域已經形成從技術研發、供應鏈到應用場景的完整閉環。對跨國車企來說，把核心研發放在中國是面向未來的戰略布局。
中國汽車合資合作正邁入全新階段
從“市場換技術”到“技術雙向賦能”，中國汽車合資合作正在進入全新階段。中外車企正從過去的單向技術輸入轉向雙向輸出核心能力，在深度協同中共同推動全球汽車產業轉型升級。
專家表示，當前，中國汽車產業正在逐漸告別過去“外方出技術、中方出渠道”的舊合資模式，正式進入中外雙向輸出核心能力的合資新階段。在這一階段，中國向全球輸出領先的智能新能源汽車技術、高效供應鏈體系和貼近用戶的產品開發理念。外資車企則帶來全球品牌積累和海外渠道優勢，雙方將在協同創新中實現共贏。
方海峰表示，孤立發展是沒有出路的，只有合作才能共贏。中外雙方的深度融合不是零和博弈，而是可以共同把全球新能源汽車的“蛋糕”做大，帶動全球綠色出行轉型，最終實現全產業的共同升級。
轉自：央視網
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