當前，國內乘用車市場正在告別普漲時代，而是出現“小車賣不動，大車搶著買” 的結構性分化行情。有數據顯示，A00級微型電動車市場正在持續下行，5萬元以下經濟型代步車型銷量大幅萎縮；與之形成鮮明對比，中大型 SUV、新能源 MPV 等大尺寸家用車型持續擴容，成為車市重要增長極。一邊是微型小車庫存高企，終端加大優惠仍難拉動走量；一邊是多款中大型新能源車型訂單爆滿，熱門版本交付周期拉長。消費迭代、產品供給變遷、政策門檻調整、車企商業邏輯轉變多重力量交織，正在重塑中國汽車市場競爭格局。
中經傳媒智庫專家、中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥在接受《中國經營報》記者采訪時表示，兩組反差數據背后，傳遞的其實是整個市場從“價格驅動”轉向“價值驅動”的核心信號：消費者愿意為更好的體驗、更領先的技術支付溢價，也不會再為僅僅滿足基礎功能的低配產品買單，不管是高端還是入門賽道，最終比拼的都是產品本身的價值感。
蘇商銀行特約研究員武澤偉則對記者表示，低端市場萎縮的核心原因是消費升級和成本壓力：微型車利潤薄，同時面臨原材料和電池成本上漲，且其產品力已無法滿足升級后的用戶需求。而高端市場爆發，則是因為頭部自主品牌在電動化、智能化上具備了挑戰甚至超越傳統豪華品牌的能力，疊加中國用戶對本土高端品牌的接受度已達到臨界點。這種結構性分化，是國內汽車市場成熟度提升的典型特征。
冰火兩重天
國內車市已經進入存量深度博弈階段，大盤增長放緩，但細分賽道走勢嚴重割裂，低價微型代步車型持續承壓，大尺寸、高配置的中大型新能源車型需求持續釋放。
數據顯示，A00 級微型電動車市場從 2023年高點之后持續回落，2026年以來下滑進一步加劇。2026年4月，A00 級轎車批發銷量7萬輛，同比下滑55%，在純電動市場當中的份額僅9%，較上一年同期下滑12.3個百分點。曾經引爆下沉市場的微型代步賽道風光不再。有經銷商反饋，門店微型小車庫存積壓，終端讓利幅度加大，但到店轉化效率走低，消費者購買意愿明顯減弱。
武澤偉對記者表示，微型代步車過去火爆，靠的是低價填補了老年代步車和“占號”需求，以及部分縣鄉首購剛需。如今大幅下滑，說明依賴“絕對低價”的粗放增長階段已結束。這種反差信號表明：市場正在從“有沒有車”轉向“車好不好用、是否夠體面”。低端市場需要的是“精品化”的微車，而非簡單的“鐵殼電動車”。
而另一邊，理想、問界等自主品牌的中大型SUV、MPV持續收獲訂單，部分熱門配置版本訂車之后需要排隊數周交付。在40萬元以上高端市場，新能源滲透率快速抬升，自主品牌份額持續擴張。
乘聯分會數據顯示，2026年上半年，40萬元以上乘用車累計銷量43萬輛，同比微增1%；其中40萬元以上新能源車型銷量為24萬輛，同比增長46%。
從消費結構底層來看，國內汽車市場已經完成從首購主導轉向增換購主導。相關數據顯示，2025年國內汽車增換購占比預計提升至65% 以上，大批機動車進入更新報廢周期，置換需求成為拉動車市的核心力量。換購用戶大多已經擁有一臺汽車，購車預算更高，對空間、舒適、智能化的訴求更強，為中大型車型的熱銷奠定消費基礎。
袁帥則對記者表示，早期行業起步階段，消費者優先關注“有沒有”的基礎痛點，高性價比的微型代步車自然成為填補市場空白的最優選擇，能快速滲透到購買力相對有限的縣鄉市場。而當行業進入技術成熟周期，電池、智能駕駛等核心配置的成本下降空間被充分釋放，消費者的需求便從“有車開”轉向“開好車”，不同消費群體的訴求差異被徹底拉開，高低端市場的分化便成了水到渠成的結果。
多重因素交織
記者了解到，當前市場劇烈分化，并非單一因素驅動，而是消費心理變遷、新能源技術特性、商業成本邏輯、政策標準調整共同作用的結果。
消費邏輯從“買一臺代步工具” 到 “購買家庭移動空間”。過去 A00 級微型小車崛起，核心滿足城市短途通勤、低價上牌的剛需，用戶優先考量購車成本。而在存量市場，增換購群體成為消費主力，家庭多人口出行、長途自駕、戶外露營等場景權重不斷提升。有調研指出，換購群體購車不再單純追求最低入門價格，更加看重整車安全、乘坐空間、續航能力、智能化配置，愿意為更好的綜合體驗支付溢價，“買大不買小”正在成為不少家庭購車的現實選擇。
“不是老百姓不買車，而是不愿意再將就一臺廉價小車，寧可適度抬高預算，直接選擇空間更大、配置更完善的車型。”有行業人士表示。
同時，新能源技術特性也客觀助推整車大型化浪潮。燃油車時代，車身做大直接推高油耗，用車成本約束車企不敢隨意放大車身尺寸。電動車邏輯完全不同，想要實現長續航，就需要布置更多電池包，更長軸距、更大車身，才能容納大容量電池，同時為高階智駕硬件、智能座艙設備預留安裝空間。
而在商業層面，單車毛利差異是車企產品布局的核心驅動力。微型小車受電池成本制約，售價被壓到低位，很多入門車型處在微利甚至虧損區間；反觀中大型新能源車型，單車毛利空間明顯更高。有車企負責人直言，大車具備更高的毛利空間。
供給端的變化肉眼可見，近兩年來，行業大量全新產品集中投向中大型SUV、MPV 賽道，5米以上級別新品密集發布；全新A00級微型小車新品投放數量大幅收縮，消費者可選新款微型代步車型越來越少，供給端進一步強化市場向大車傾斜的趨勢。
值得關注的是，政策標準調整抬高經濟型小車生存門檻。2026 年1月起，新能源汽車購置稅由全額免征調整為減半征收，單車最高減稅額1.5萬元。這一政策變化對不同價位車型影響差異巨大。一臺5萬元級別微型電動車，消費者需要多承擔數千元稅款，對于價格極度敏感的入門用戶，直接削弱微型小車性價比；而二三十萬、40萬元以上的中大型車型，幾千元稅款對整體購車預算影響微弱，很難改變用戶購車決策。同時，汽車以舊換新補貼調整為按車價比例發放，高價車型可以拿到更高補貼，低價車型補貼力度被壓縮，進一步放大兩端市場的分化效應。
同時，國內新能源汽車安全、能耗相關國標持續升級，對車身防護、電池安全、能耗指標提出更高要求。過去依靠簡化配置控制成本的微型車，必須進行改款升級，進一步抬升開發與制造成本。
乘聯分會秘書長崔東樹指出，中低端市場下滑劇烈的核心原因在于政策高質量發展導向下，新能源車免稅技術指標升級，入門級補貼大幅下降，部分短續航、高耗電的入門級車型面臨改款壓力，疊加消費收縮，需求明顯萎縮。
一邊低端大幅收縮，一邊高端快速擴張，主流家用市場會受到怎樣的傳導影響？“高低端市場的分化，我認為會首先傳導到10萬—25萬元的主流家用市場，推動這個區間的產品進一步細分。”袁帥對記者表示，“未來主流市場不會出現非此即彼的擠壓，反而會走向更精細的分層：一部分主打性價比的產品會向下兼容入門市場的升級需求，用更高的配置吸引原本考慮微型代步車的消費者；另一部分主打品質和智能體驗的產品會向上試探高端市場的下探空間，用相對親民的價格滿足消費者對于高端配置的向往。”
那么對于車企而言，面對市場兩極分化，產品布局上應當做出怎樣的調整？武澤偉對記者表示，車企應對市場兩極分化，不能采取非此即彼的極端布局策略，需要基于自身技術儲備、資金實力與品牌定位，完成分層化體系搭建。具備完整三電研發能力與高端智造體系的企業，可以將核心資源傾斜至40萬元以上高端市場，依靠技術壁壘，構筑長期盈利能力。深耕下沉渠道、成本管控能力突出的主體，可精簡入門車型矩陣，聚焦合規化升級，弱化低價競爭風險。核心權衡邏輯在于以高端業務拉高品牌溢價，以合規入門車型守住基本市場底盤，依托產品梯隊，化解單一價格區間波動帶來的經營風險。（陳燕南）
轉自：中國經營報
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