日前，九部門發布了《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》（簡稱《規劃》），這一重磅規劃在業內外引起強烈反響。工業和信息化部相關負責人19日表示，下一步我國將進一步深化汽車領域的開放合作。
記者注意到，在《規劃》中明確，我國將開創全球產業合作新局面，引領構建全球產業鏈、供應鏈。加強汽車產業國際化發展頂層設計，引導企業綜合運用貿易、投資、技術合作等方式深化國際合作。
在2026中國汽車產業發展國際論壇上，工業和信息化部相關負責人表示，在對外開放方面，近年來，多家跨國企業與中資企業深化合作。同時，我國牽頭制定的18項全球技術法規文件、30項國際標準，深度融入全球產業鏈供應鏈。下一步，我國將堅持國際化創新、全球化發展，反對各種形式的保護主義，推動國際標準規則互認。
工業和信息化部總工程師 王衛明：支持中外企業聯合開展技術攻關，共享創新成果、共創產業生態，攜手推動全球汽車產業轉型升級。
中國汽車進入體系化出海新階段
《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》明確，到2030年，我國將進入世界汽車強國行列。記者注意到，今年以來，我國汽車行業正在從多個維度發力，加速國際化躍升。
在日前開幕的德國漢諾威國際商用車展上，363家中國參展商占全部展商的數量超過了20%。與以往不同的是，多家中國商用車企業不僅帶來整車產品，同時把研發、制造、服務等整套出海方案帶到展場。一家在海外市場經營超過20年的中國商用車企業，將全球第1300萬輛整車交付給了西班牙用戶。
在中國北京北汽福田的總部，相關負責人告訴記者，他們已從早期整車出口的模式，切換到了如今全球布局制造生產基地，同時搭建當地銷售服務網絡的體系化出海新模式。
北汽福田總經理 鹿政華：全球商用車市場的競爭邏輯已經發生根本改變，短期產品貿易很難支撐長期發展。體系化出海的內核是從賣產品轉向經營市場。我們堅持與本地伙伴共建產業生態，把能力沉淀在當地，構建長期可持續競爭的能力。
不僅是商用車領域，中國新能源汽車憑借技術、產品力與供應鏈優勢，在全球區域市場多點開花、表現亮眼。8月份，比亞迪海外銷量18.87萬輛，漲幅達到134.6%，上半年海外收入更是歷史性地首次超過國內。
商務部相關負責人日前表示，今年以來，我國汽車出口保持良好增長態勢，中國品牌國際認可度不斷提升。整車出口、技術授權等多種合作方式并行發展，中國汽車已銷往全球200多個國家和地區，中國企業已在境外80多個國家和地區投資整車和零部件制造，汽車產供鏈合作伙伴網絡持續擴大。
中國汽車技術研究中心總經理 龔進峰：面向全新的全球競爭格局，中國汽車出海已告別單純的產品外銷模式，正式邁入技術、品牌、服務與產業生態協同輸出的系統性全球化新階段。我們將依托全鏈條技術服務能力，助力中國車企合規出海、品質出海、品牌出海，在全球市場塑造中國汽車的全新競爭力。
中國供應鏈不斷走強
重塑全球競爭格局
中國汽車進入體系化出海新階段，離不開供應鏈的支撐。記者注意到，今年以來，中國汽車供應鏈正在多個關鍵領域形成全球競爭力，重塑全球產業競爭新格局。
日前，國際上發布的一則信息顯示，2026年度全球汽車零部件供應商百強榜中，中國企業上榜數量達到17家，較去年增加2家，首次超越美國和德國。其中在動力電池領域，寧德時代連續多年保持全球市場占有率第一。
中國汽車戰略與政策研究中心副主任 方海峰：中國汽車供應鏈已經形成從電池、電機、電控到智能座艙、輔助駕駛的完整體系，本土企業在多個關鍵領域具備了全球競爭力。
記者注意到，中國汽車供應鏈企業加速崛起的同時，外資與中方的合作正從單向技術輸入，轉向雙向賦能。德國博世集團在中國智能出行業務中約70%來自與中國本土的合作，在中國的收入已占其全球汽車業務收入四分之一以上。日前博世宣布，與中方合作的最新傳感器項目將覆蓋歐洲、日韓、澳新等全球近150個國家和地區。
博世智能駕控中國區總裁 吳永橋：中國技術迭代速度全球領先，我們堅持中國研發、全球賦能，將本土領先的智能化成果，轉化為可適配全球市場的解決方案。我們對全球各地法規、政策動向、用戶需求有著深刻的理解和洞察，能夠將本土創新技術與全球資源進行深度協同。
隨著中國新能源汽車電動化、智能化的快速發展，跨國零部件企業正加速向中國集聚研發資源，不少由中國團隊主導開發的方案開始反哺全球市場。
中國汽車戰略與政策研究中心副主任 方海峰：現在中國在電動化、智能化領域形成的技術積累和供應鏈能力，已經深度嵌入全球產品開發的前端環節，中國扮演的角色正在從執行者轉為定義者。這種深度協同、雙向賦能的模式，正在重塑全球汽車供應鏈的分工格局。
我國加速打造全球領先的汽車檢測體系
中國汽車產業加速國際化的同時，離不開先進的檢測驗證體系的支撐。記者注意到，今年以來，我國正在加速打造國際領先的汽車檢測體系。
自主品牌要揚帆出海，離不開一項項嚴苛檢測的硬核支撐。中國汽車技術研究中心的汽車排放試驗室，不僅具備了歐七全項排放測試能力，還建成了國際領先的海拔環境倉、制動顆粒物排放等專項試驗室，同時搭建起了覆蓋歐、美、日等標準的海外技術服務平臺。
中國汽車技術研究中心中汽天檢總經理 李海斌：我們深度研究歐洲、北美、南美、日韓、中東等重點市場的汽車法規、認證體系與監管要求，助力出口車型滿足海外嚴苛環保標準，以權威檢測技術支撐中國汽車產品高質量走向全球市場。
眼下，智能座艙正成為汽車與消費者直接交互的“智慧大腦”。在重慶，招商車研的試驗室里，一臺智能座艙全場景AI測試機器人，搭載了語音泛化、觸控交互、表情模擬等大模型智能體，能發出多語種、多情緒的語音指令，可24小時不間斷對汽車智能系統開展多模態多維度全場景測試。
重慶市經濟和信息化委員會主任 王志杰：智能汽車光有大模型和算力還不夠，還需把測試驗證、標準供給、安全底線這些基礎打牢。現在要做的就是把這些環節串起來，讓車用AI能力可驗證、可落地、更安全。
在安全驗證的另一端，碰撞測試假人這一核心裝備正在加速國產化。記者了解到，長期以來，全球汽車碰撞假人市場被國外企業壟斷，且國際假人基于歐美體征進行設計。日前，中國汽車技術研究中心突破了仿生設計、部件成型、系統檢測三大關鍵技術，成功研制出具有自主知識產權的中國體征汽車碰撞安全假人。
中國汽車技術研究中心資深首席專家 劉志新：碰撞假人是衡量汽車安全性能的“尺子”。過去我們用別人的標尺來評價自己的車，現在有了中國假人，不僅能更精準地保護中國消費者，也把安全評價的話語權掌握在了自己手里。（記者 朱江 羅宏進 張軍）
轉自：央廣網
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