今年國慶假期，新能源汽車出行量持續增長，多地高速服務區充電量創歷史新高，但日均充電特別繁忙的服務區數量同比下降，車主“搶充電樁”的新聞明顯減少。“一增一降”之間，不僅呈現出充換電需求快速上漲、擁堵緩解的新特征，更折射出我國新能源汽車補能體系正在經歷“硬件”擴容與“軟件”提質的雙重變化。
國家能源局通過對納入國家充電設施監測服務平臺的6.27萬個高速公路充電設施（槍）統計分析顯示，自10月1日0時至10月7日24時，我國高速公路新能源汽車充電次數共計671.1萬次，充電量達到1.63億千瓦時；日均充電量2325.66萬千瓦時，日均充電量同比增長51.42%。與此同時，日均充電特別繁忙的服務區數量同比下降17%。這組數據表明，高速公路新能源汽車補能效率的提升相對日益增長的需求已跑出加速度。
補能效率提升的背后，是產品技術迭代的創新驅動。產業發展初期，新能源汽車續航里程不足300公里，消費者普遍存在里程焦慮。近年來，我國動力電池技術持續突破，能量密度從2015年的不足150Wh/kg提升至約300Wh/kg，循環壽命提升1倍、成本下降超70%，超充、快充、換電等新技術加快應用，不少產品續航里程超過600公里，充電時間縮短至1小時以內，使用便利性明顯提升。
補能效率提升的背后，是基礎設施建設的有效支撐。截至今年8月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數突破2400萬個，已建成全球最大電動汽車充電網絡。今年前8個月，高速公路服務區新增大功率充電設施約1.1萬個，相當于此前累計數量的總和。這樣的建設速度、力度，打破了“充電慢、等待久”的痛點，有力保障了公眾駕駛新能源汽車長途出行的用能需求。
如果說，產品技術迭代與基礎設施建設是支撐新能源汽車補能體系的“硬件”，那么整個體系對潮汐需求的響應能力、對電網波動的調節能力、對用戶焦慮的化解能力，則成為提升新能源汽車補能體驗的“軟件”。
經過多年“硬件”擴容，目前我國高速公路的充換電基礎設施基本可以滿足車主日常補能需求。問題是，節假日出行具有明顯的集中性、短時性和潮汐性，少數熱門通道和高峰時段瞬時需求遠超場站平日設計承載能力。僅靠盲目增加充電樁，不僅很難真正緩解短期供求關系的矛盾，還會造成平峰期資源閑置、投入浪費。如何把握節假日出行的這種特點，及時調度盤活存量資源，優化服務流程，就成為供能及管理部門的一道必答題。
值得關注的是，今年國慶假期，結合歷史數據和出行規律，相關部門加快了創新探索和智慧調度。為應對假期充電高峰，多地交通、電力部門研判分析需求，建立假期可能出現充電特別繁忙的服務區清單并動態更新，在重點服務區增投移動充電設備、大功率快充樁，一定程度緩解了集中補能壓力。部分高速公路服務區在高峰時段推行充電“八分飽”，也就是當電量達到80%左右，引導車主結束充電、駛離車位，提升了單樁周轉效率，減少了車主等待時間，獲得不少好評。
表面上看，這些“軟服務”只是國慶假期的應急之舉，但與充換電基礎設施硬件的擴容能形成有效互補，也符合新能源汽車補能體系從“剛性覆蓋”向“柔性響應”演進趨勢。事實上，新能源汽車補能效率的提升，考驗的從來不只是硬實力，更有軟實力。隨著我國電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動加快實施、高速公路服務區充電設施服務能力持續提升，以及軟實力增強，節假日綠色出行將成為更多車主的選擇。（楊忠陽）
轉自：中國經濟網-《經濟日報》
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