10月10日，工業和信息化部、公安部、生態環境部、市場監管總局聯合發布《關于進一步加強汽車產品創新設計和研發測試驗證有關管理工作的通知（征求意見稿）》（以下簡稱“通知”）。通知對市場關注的汽車產品創新設計技術提出具體測試驗證要求，涉及虛擬操縱件、門把手、新型人機交互系統、大角度座椅等方面。
近年來，我國汽車產業技術創新活躍，新技術裝車應用和產品迭代更新速度加快，豐富了消費者選擇，提升了車輛產品功能和性能，但也出現了部分生產企業跟風推出新產品而測試驗證不充分等問題，加大了車輛產品安全環保風險。通知的出臺將進一步加強汽車產品創新設計和研發測試驗證管理，提升汽車產品安全性能及排放控制技術水平，防范存在安全隱患的創新設計和未經充分研發測試驗證的產品進入市場，守牢安全環保底線，推動汽車產業高質量發展。
通知新增了方向盤型式、是否配備全隱藏式門把手等51項參數，并對采用異形方向盤的產品、采用虛擬操縱件（觸摸按鍵、壓感按鍵等）替代傳統物理按鍵的產品等創新設計提出了明確的具體要求。例如，采用電吸門設計的產品，應具備防夾功能，并完成電吸門系統的功能可靠性、防夾安全性、緊急解鎖功能等評估驗證。
中國移動通信聯合會教育與科學技術研究院執行院長陳曉華對《證券日報》記者表示，通知通過明確安全紅線、強化場景驗證，將風險防控前移至研發環節，其深層意義在于重塑創新評價標準，推動行業從追求設計差異化轉向更加重視技術可靠性、實際使用價值和用戶安全。這一管理思路最終將推動整個行業從“快速迭代”向“可靠創新”升級。
陳曉華認為，通知的確定性并非放慢創新，而是將試錯前移至研發階段，盡管短期可能增加驗證投入，但能夠降低技術路線誤判、設計返工及上市后召回風險，從長期看，明確的監管預期有助于優化研發資源配置，推動行業競爭從比拼迭代速度轉向比拼技術成熟度與產品可靠性。
對于目前越來越受車企青睞的升頂座艙結構，通知也提出要求，除應滿足《乘用車頂部抗壓強度》（GB 26134）等要求外，還應對升頂座艙結構開展防夾安全性、碰撞安全性、防風等評估驗證，對功能使用場景存在的安全隱患進行充分評估。汽車生產企業應通過技術手段限制升頂座艙功能使用場景，行車時不可使用升頂座艙功能等。
中國服務貿易協會可持續商業與創新工作委員會主任、北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤對記者表示，通知把此前模糊的安全要求轉化為可落地的驗證標準，讓車企在探索虛擬操縱、多模態交互、升頂座艙這類新方向時，不用再在“創新會不會觸碰安全紅線”的不確定中試錯，這種“先明邊界再鼓勵探索”的管理方式，給真正愿意深耕技術的企業吃下了創新的定心丸。
洪濤說：“當汽車企業都把安全驗證變成創新流程的標配，而非事后補做的環節時，中國汽車的技術創新才能真正形成既有差異化體驗、又有可靠安全底色的長期競爭力。”（郭冀川）
轉自：證券日報
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