2026年3月，深圳在全國率先向功能型無人車開放夜間路權，也就是不載人，主要負責物流配送、環衛清掃、安防巡邏等特定場景的無人車。截至目前，深圳全市無人車夜間物流配送線路已從最初的2條猛增至437條，投用車輛超百臺。
深夜11時，深圳龍華勝立轉運中心依舊燈火通明。10臺無人車魚貫駛出園區，車上裝的是已經由自動化分揀線按流向和區域分揀好的快件，這些車輛循環往返周邊5個末端快遞站點。第二天上午快遞小哥到崗即可直接派送，無需像之前一樣凌晨卸貨分揀。
順豐速運粵東區深圳勝立轉運中心負責人王冰介紹，這邊每天日均吞吐的件量大概是15萬票，夜間每天60趟無人車，大概每10分鐘左右發送頻率。無人車可以連續不間斷運營，無人車使用前后對比，整體效率提升20%以上。
在深圳坪山區碧嶺攬投部，5臺無人車每晚7時30分開始陸續發運郵件，30分鐘直達本區域集包處理中心。這條6公里的夜間線路，被攬投員親切地稱為“夜行快遞員”，日均處理約4200件。
中國郵政集團有限公司深圳市分公司碧嶺營業部經理邱勇軍介紹，從原來每個快遞員每天可能派送四五百票，現在經過無人車的增持，可以到七八百票。
中國郵政集團有限公司深圳市坪山區分公司副總經理古乃磊表示，目前，企業已經獲批深圳全市200余條無人車線路，投入運營的無人車超過100臺，覆蓋甩點直投、網格接駁、市趟運輸。目前，常態化運行夜間線路，快遞員效率提升20%到25%。
這里是深圳福田地鐵站，這些無人車每天晚上7時30分到晚上11時30分，當通勤客流慢慢退去，這群特殊的“夜班通勤者”就準時上班了。
從地面到地下，無人車的“夜跑”還在繼續。在福田樞紐，全國首創的“無人車+地鐵”同城配送新模式在這里開啟。無人車從網點裝滿快件，駛入地鐵站口，工作人員將標準化貨箱裝入地鐵11號線物流車廂，人貨隔離，互不干擾。大約30分鐘后，快件抵達20多公里外的寶安碧海灣站，出站后另一臺無人車接力，直接送往轉運中心。
順豐速運粵東區深圳福田地鐵項目營業部負責人檀竹彬介紹，現場投入10臺無人車自動化裝卸快件，用于地面與地鐵站內短程接駁的高效運作。創新性制定錯峰運行精準貨運時刻表，實現地下軌道資源的高效利用。在地鐵平峰時段，日均使用達25趟地鐵車次。
2026年以來，這條“無人車+地鐵”示范線路已經累計運輸超200萬票快件，日均發件量近2萬票，中轉時間較傳統模式縮短50%。
有需求就能用 商戶夜間配送實現“一鍵叫車”
隨著城市公共資源的協調利用和物流配送效率的迭代升級，全國首個“五方共營”的無人配送模式2026年7月也在深圳龍崗區落地。五方共營，指的是，技術、資產、商流、運維、監管，這五大主體各司其職、協同聯動，把無人配送的服務門檻從“成規模才能用”降到“有需求就能用”。中小商戶就可以像叫網約車一樣下單，享受無人車的配送服務。
在深圳龍崗區經營禽類屠宰配送的張超，每天晚上9到10時是最忙的時候。5000到1萬斤雞鴨肉需要連夜分揀、裝車、發運。過去夜班司機難約，時間沒保障，現在用平臺App下單，無人車隨叫隨到，不用等、不用協調，運營時效大幅提升。
廣東深圳駿旺農產品有限公司負責人張超介紹，下單一般十幾分鐘就能到，門店之間貨品互相調撥非常方便，不用等那么久，運營時效提高很多，成本下降30%左右。
下班時分，在深圳龍崗區的一處公交場站，這里停放的100多臺無人配送車，即將執行夜間配送任務。白天這里停靠公交車，晚上這里就變身為無人車的充換電補給站與應急保障中心。
廣東深圳東部公交功能型無人車營運服務中心副經理龔翔熊表示，車輛出廠前都會做嚴格的清潔、保障、檢查等工作。回場了之后，也會對車輛車廂里面有沒有遺留物、污漬等做檢查，包括車輛輪胎的氣壓，讓它在第二天在執行夜配任務的時候能順利出場。
過去，功能型無人車主要集中在大型物流企業中使用。這些大客戶具備成熟的車輛管理能力和技術對接條件，能夠獨立運營無人配送車隊。但對于廣大中小商家來說，就難以享受到無人配送帶來的便利和成本優勢。深圳組織啟動的“五方共營”試點，就是為打破這一壁壘，通過資產方、運力方、運維方、技術方和監管方五大角色的協同分工，讓無人配送服務真正下沉到中小商戶。
地上鐵綠色科技（深圳）股份有限公司行業研究院負責人金瑋表示，在這種新的模式下面，通過對無人車運營進行實際資產和運力的運作。項目率先在龍崗區開始示范和試點，客戶的儲備有3000多條線路。目前來說，提交審批和實際審批在跑是100多條線路，客戶需求比較強勁，預測應該呈幾何倍數的增長。
7月夜行里程4萬公里 無人配送車“夜跑”加速
深圳的夜色中，多了一批這樣的無人車。7月，它們在夜間行駛了約4萬公里。如何能平穩開行，準確識別各種路況和交通標識？背后靠什么來保障？
新石器慧研（深圳）科技有限公司深圳負責人陳學琳介紹，他們模擬無人車在道路行駛的真實場景，當車輛感知到行人，或者障礙物的出現的時候，憑借車身上所搭載的12顆高清攝像頭，以及激光雷達，加上系統精確算法，做出避讓決策。
夜間行車，光線弱、反光多、雨霧干擾，對無人駕駛的要求比白天高得多。這套系統采用視覺為主、激光雷達為輔的方案，攝像頭負責識別道路、障礙物和交通標識。自研算法模型則像一位經驗豐富的“老司機”，通過近2億公里真實路跑數據的訓練，深度理解深圳夜間復雜的交通場景。
新石器慧研（深圳）科技有限公司傳感器工程師吳逢致介紹，這是大模組的預控裝置，感測器系統，它的分布有一個長距離的激光雷達，可以看到接近200米外的障礙物，優勢是它是測距的，環境光不足的時候可以用激光雷達做補償。目前，搭載這個模組的無人車，累計出貨已經超過兩萬5000臺。
技術跑得快，監管跟得上。目前，深圳全市所有無人車統一接入功能型無人車管理服務平臺，實現“車在線、人在線、管理在線”的閉環保障。2026年3月夜間路權開放后，深圳還出臺了夜間行車管理辦法，從車輛到運營搭建起全鏈條安全框架。
深城交科技集團股份有限公司解決方案部副部長劉軾介表示，監管平臺現在實時接入物流配送車42項的數據，每項數據都是秒級上傳，基于這些數據研發17類事件的識別算法，包括遺失事故、異常停車、偏離路線。發現是這些事件之后，他們會第一時間推送給主管部門，推送給車輛企業，還有運營納管方。
7月，深圳功能型無人車夜間行駛里程約4萬公里，夜間開通線路437條，環比增長32%；投入夜間運營車輛172臺，環比增長60%。
廣東深圳交通運輸局智慧交通處一級主任科員曾乾瑜表示，隨著路網路權的開放，他們也會結合技術的成熟度，逐步能夠讓它觸達到城市的更多角落。也會逐步引導日間物流向夜間物流進行轉變，這樣能夠把白天的道路還給市民出行，讓夜間的道路利用更加充分，讓物流也更加順暢。
轉自：央視網
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