全國首條“垂直岸線、直達碼頭”海鐵聯運專用線在廈門投運
火車開到船邊貨物9分鐘換裝
7月29日15時30分許，一列滿載38個集裝箱的班列從廈門遠海碼頭駛出，標志著全國首條“垂直岸線、直達碼頭”的海鐵聯運專用線——廈門遠海碼頭鐵路專用線（以下簡稱“鐵路專用線”）正式通車。這是廈門海滄港綜合保稅區深度融入共建“一帶一路”、推動海陸雙向互濟的標志性成果，將為港口型國家物流樞紐建設注入強勁動能。
據悉，這條鐵路專用線全長1586米，設計集裝箱年吞吐量25萬標箱、散雜貨25萬噸。在布局上，鐵路專用線貫穿廈門遠海碼頭，與海岸線呈直角布設，作業線距碼頭前沿僅70米，貨物可直接在碼頭裝上火車發運，將以往“火車—堆場—船”三段式中轉流程優化為“火車—船”兩段式直連，大幅簡化了作業鏈路。
依托廈門港21條遠洋干線與31條內陸鐵路通道，鐵路專用線配備4臺鐵路軌道吊，鋪設3條平行裝卸作業線，實現海滄港綜保區政策優勢與鐵路大運能、遠洋大物流的深度耦合，通過“自動化碼頭”與“自動化鐵路”的深度聯動，可自動識別箱號、定位班列進行遠程控制作業。同時，應用港鐵信息互聯互通系統，實現船舶到港、裝卸作業、鐵路發運無縫銜接，達成“70米換裝、9分鐘換裝”的高效中轉標準。
“初步測算，可提升作業效率20%，降低貨損風險15%。未來，更多內陸省份的產品可以依托發達的鐵路網，通過遠海碼頭支線直達港區，原料西進，成品東出，實現高效流轉。”中遠海運物流供應鏈（東南）區域公司集裝箱物流部副總經理鄭偉彬介紹。
廈門海關圍繞海鐵聯運全鏈路統籌規劃16類標準化業務場景流程，創新“區港海鐵聯運”通關作業模式，實行“一次申報、一次查驗、一次放行”。“鐵路專用線打通了海鐵聯運的‘最后一公里’，以往以日為單位的換乘通關時間，現在最快可以用分鐘來計算。”廈門海關所屬海滄海關物流監管一科相關負責人介紹。針對傳統固定式卡口“先驗核后過卡”且難以高效識別移動列車目標的堵點，廈門海關指導企業創新“移動卡口”管理方式，應用RFID技術識別列車車皮號，借助智能軌道吊設備采集集裝箱箱號并自動驗核放行，實現鐵路列車卡口通行“零等待”。（本報通訊員鄭伯堅 張真）
轉自：中國國門時報
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