• 2014年1-5月海南省主要港口物流量穩步增長

      煤炭及制品吞吐量增長3.1%;石油天然氣及制品吞吐量增長12%;金屬礦石吞吐量下降29.3%;鋼鐵吞吐量增長4.8%;礦建材料吞吐量增長25.7%;水泥吞吐量增長80.7%;化工原料及制品吞吐量增長1...
      2014-06-26
    • 新時期鐵路精神引領臨策鐵路譜寫新篇

      進入了高速發展的新時期,經過一代又一代鐵路人前仆后繼的無私奉獻,在華夏大地上筑起了一條條鋼鐵長龍。客貨運列車的一次次提速,動車組的朝發夕至,橫跨東西,縱貫南北,呼鐵局的呼、包、集、鄂一小時經濟圈用鐵路...
      2014-06-26
    • 醫藥冷鏈的發展應摒棄粗放追尋專業化

      隨著國民經濟的發展和人民生活水平的提高,對冷庫建設的要求越來越高,加快冷鏈產業發展,推進冷庫等基礎設施建設刻不容緩。相關企業應該不斷加快推進冷庫等基礎設施的建設,發展模式也逐漸從最早的粗放型發展模式,...
      2014-06-26
    • 物流業降本增效為信息產業帶來多重商機

      我國國土幅員遼闊、區域發展不平衡以及城鄉二元結構的經濟結構決定了物流業的戰略性地位。尤其隨著新型城鎮化和新經濟帶建設,地區間產業分工協作明確,物流業成為經濟運行的“血脈”。
      2014-06-25
    • 滬通鐵路建設為鋼鐵物流產業發展帶來新機遇

      滬通鐵路是連接蘇北地區的鐵路大動脈。它的開建對于提高滬啟鐵路、新長鐵路等鐵路經濟,盤活蘇中、蘇北路網和當地的鋼鐵物流具有重要作用。滬通鐵路沿線的鋼鐵企業眾多,如寶鋼、沙鋼、永鋼、南鋼、江陰興澄特鋼等鋼...
      2014-06-25
    • 江門市力促制造業與物流業聯動發展

      就如何加強江港兩地合作,香港航運物流協會主席李福全博士指出,江港兩地優勢互補,從商會層面,兩地可在相關網站發布同業資訊,組織兩地物流研討會及培訓班,接受江港企業成為兩地商會會員等;
      2014-06-25
    • 中國為何否決組建航運聯盟?

      中國政府否決這筆交易的理由是,擬議的P3聯盟將占有亞歐航線集裝箱運力的47%,可能有損競爭,另外還有“社會公共利益”和“保護消費者”方面的考慮。不過很明顯,在中國商務部看來這筆交易觸動的利益還不止這些...
      2014-06-25
    • 電商專列“接地氣”助力快遞市場

      面對鐵路方面對快遞貨源的開拓力度的不斷加大,航空和汽車也將面臨前所未有的的挑戰。相比航空、公路運輸而言,鐵路快遞有著很大的優勢,成本低、不受天氣影響、準點率高,運輸量也遠超過航空、公路運輸。
      2014-06-24
    • 借道絲綢之路經濟帶 新疆電子商務進入“包郵”時代

      對于世代生息在西域邊陲的農戶來說,林果農產品是他們獲得溫飽和改善生活的為數不多的資源之一。但偏遠的地理位置和閉塞的信息流通渠道成為阻礙他們享受市場經濟成果的屏障。
      2014-06-24
    • “電商專列”推動快遞業模式變革

      中國郵政、鐵路總公司先后開發資源,加速快遞業模式變革。目前,中國快遞企業主要采用公路和航空兩種動輸方式。在業內人士看來,鐵路運輸不僅擁有速度、成本優勢,并能解決快遞業危化品運輸等多個難題。
      2014-06-24
    • 中國交通建設企業海外市場拓展國際競爭力

      實施“走出去”戰略,鼓勵和支持有條件的企業對外投資和跨國經營,主動參與各種形式的國際經濟技術合作,是我國對外開放的重大舉措。“十五”期開始,我國啟動并實施“走出去”戰略,到如今“走出去”步伐不斷加速。
      2014-06-24
    • 莆田:5條政策措施促進港口物流發展

      5條政策措施主要內容有:支持“海鐵聯運”集裝箱業務發展,對物流或貨代企業承攬市外地區“海鐵聯運”集裝箱業務從莆田港進出口的按每標箱 250—600元予以補貼;支持“公水聯運”集裝箱業務發展,對市外的集...
      2014-06-24
    • 自貿區催熱中國-東盟跨國物流

      快速增長的邊境貿易催生了物流熱。“現在憑祥市有七八十家物流公司,在五六年前還只有四五家。”憑祥市鵬泰物流公司的一名工作人員介紹說,在他們公司注冊的大貨車就有700多輛,這些大貨車都是私人的。
      2014-06-24
    • 未來我國物流倉儲用地逐年遞減

      自建物流已具備規模效應的大型電商將繼續堅持其自建自營策略,從而削弱電商對公共型現代物流倉儲設施的租賃需求。大型電商從最初的部分自建物流到全方位布點全面自營物流,進而發展到當前個別已初具規模的大型電子商...
      2014-06-24
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