• 中國高鐵靠實力在海外市場站穩腳跟

      中國是高鐵發展最快的國家，通車里程幾乎相當于現有世界其他國家的通車里程總和，具有在不同地質條件、不同氣候環境下建設和運營高鐵的經驗，加上中國每公里成本只需0.33億美元，比國外相差近三分之一。
       2014-06-24

    • 自貿區催熱中國－東盟跨國物流

      憑祥市物流產業的蓬勃發展是中國-東盟物流業的一個縮影。隨著中國-東盟自貿區建設向縱深推進,物流陸路通道不斷擴展。目前,中國與東盟已有近10條重要陸路貨物運輸通道進行互聯互通,有力推動了雙方經貿合作。
       2014-06-23

    • 我國商務部否決三大航運商結盟

      務部發布公告稱，對馬士基、地中海航運、達飛3家航運企業設立網絡中心經營者集中反壟斷審查案作出禁止決定。盡管已經獲得了歐美監管部門“開綠燈”，但在重要的航運市場中國，三大航運商沒能如愿結盟，這無疑讓中國...
       2014-06-23

    • 未來我國冷鏈物流“斷”在哪

      農副產品在流通環節腐損率偏高，影響農戶、批發商和消費者等多方利益。隨著社會對食品質量安全要求越來越高，可謂“牽一發而動全身”的冷鏈物流，究竟“斷”在哪？
       2014-06-23

    • 我國鐵總要求調整貨運結構

      近期，各鐵路局全面放開裝車限制，實現了裝車止跌回升。中國鐵路總公司要求調整貨運結構，實現“穩黑增白”，努力開發快件快遞、集裝箱運輸、中歐班列等新增長點，實現增收提效。
       2014-06-23

    • 營改增試點效果不佳 物流稅負不降反升

      “物流營改增以后，我們的物流企業稅負成倍增長，我們已經向有關政府部門寫了報告，建議對這一問題引起重視。” 在這兩天由普洛斯主辦的供應鏈整合和創新論壇上，中國物流與采購聯合會（下稱“中物聯”）會長何黎明...
       2014-06-23

    • 我國首條一次性建成里程最長萬噸重載鐵路全線貫通

      重載鐵路是一個國家鐵路貨物運輸水平的標志，我國從20世紀80年代開始發展重載運輸，目前已經跨入世界重載鐵路的先進行列。重載列車是指在貨運量到發集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開...
       2014-06-23

    • 中國鐵路系宣布殺入電商 開通電商貨運直達專列

      電商特快專列將采取和社會快遞公司合作開行的方式，用直達特快專列，彌補了原有普通列車運輸貨運速度的問題，讓珠三角、長三角制造在24小時之內運抵首都市場。其時效、價位介于高鐵快遞與普通貨運之間。
       2014-06-23

    • 為中國船舶業逆勢謀進找準“航向”

      國務院去年8月發布了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》,不到一年的時間,我國船舶業逆勢謀變,近期已呈現回暖跡象。目前中國船舶工業行業協會的數據顯示,2014年前5個月,船舶工業承接新船訂單、...
       2014-06-23

    • 我國發展物流業 暢通經濟血脈

      日前，由中國倉儲協會和信陽市人民政府共同主辦的第九屆倉儲業大會在信陽召開。與會嘉賓共同探討倉儲、物流業的發展趨勢，為建立現代物流服務體系獻計獻策。我國的物流業雖然整體規模不斷增長，服務水平顯著提升，但...
       2014-06-23

    • 鐵路在不斷為中國經濟發展“造血”

      鐵路建設是國家運輸的大動脈，鐵路線是我國經濟發展和國防建設的生命線，其重要性始終在各種運輸路徑上居首要位置。建國以來，國家針對我國的地理和經濟環境，對鐵路建設給予了高度的重視，不斷投入人力物力全力推動...
       2014-06-23

    • 我國物流行業必須降低剛性成本

      現階段物流行業發展面臨很多困難，為此，記者采訪了中國交通運輸協會快運分會副秘書長、中國物流與采購聯合會常務理事劉建新，劉秘書長為現階段物流業發展困局提出了自己的解決之道。
       2014-06-20

    • 物流成為定制木門行業“短板”

      近年來，木門企業之間的競爭日趨激烈，利潤在逐漸縮水，不少企業都在感嘆“生意難做”。因行業的限制，物流一直都是定制木門行業的“短板”，代理商仍然是把物流的便捷程度當成了考察企業不可或缺的重要因素。...
       2014-06-20

    • 軌道商業雙重刺激 亦莊國際化再次升級

      隨著十二五規劃，政府重點打造亦莊新城的方向確立，引進了諸多企業進駐，其中不乏多家世界500強企業。區域外來人口的增加，勢必帶動整個區域的經濟發展，隨之教育資源、交通配套、城市配套都有了飛躍性在提升。
       2014-06-20
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