• 大連申報自貿區或推開東北新一輪開放之窗

      “十五”末期，國家實施“振興東北老工業基地”戰略，給東北經濟社會大發展帶來曙光，相繼又實施了遼寧沿海經濟帶開發開放戰略等，釋放出國家對東北振興高度重視與扶持的信號。
       2014-05-09

    • 中國西部現代物流港 百億園區的“千億夢”

      以“一體兩翼”，即以現代物流業為“一體”，以加工制造業、商貿業等“實體經濟”，電子商務、總部結算等“虛擬經濟”為“兩翼”，物流港已成為遂寧經濟轉型發展的突破口。
       2014-05-09

    • 環首都圈鐵路計劃：京津冀客運專線多路布局

      隨著未來三地之間經濟往來日益頻繁，新的線路建設亟需跟上。“因為交通建設一向有一個超前發展的概念，也就是說要提前做規劃，不能讓產業發展，區域連接因為交通問題而卡脖子。”
       2014-05-09

    • 城鎮化蘊藏著巨大的商貿物流商機

      中國城鎮人口占總人口比重升至53.73%。聯合國開發計劃署報告稱2030年中國城鎮化水平將達到70%。城鎮化率不斷提高，大量的勞動力和生產活動不斷向城鎮聚集，這種聚集會降低物流成本，商貿物流在迎來一輪...
       2014-05-09

    • 中國城市軌道交通開始朝多元化發展

      伴隨國家相關政策的出臺，地方性區域經濟發展帶動交通一體化的發展建設，在此背景之下，破碎機設備有望再度升溫，成為基建浪潮中的寵兒。那么在如此狂熱的投資熱潮中，如何才能把握機遇，讓礦山機械企業力挽狂瀾，在...
       2014-05-09

    • 多條客運專線布局環首都圈

      “京津冀一體化，對河北來說，既是機遇也是挑戰，它將拷問河北生態、交通、經濟的承受能力，也是對政府公共服務能力和意識的挑戰。”河北省發改委宏觀研究院院長李嵐對21世紀經濟報道稱。
       2014-05-09

    • 中國正在積極推進幾條跨國鐵路建設

      以貨物運輸為例，大陸東部與西部主要依靠輪船運輸，運輸時間至少超過一個月，而且還要經歷海盜聚集的印度洋地區以及馬六甲海峽，但是如果用鐵路運輸，這一行程可能只需5天。這是中國努力推動新絲綢之路的原因。
       2014-05-09

    • 今年鐵路固定資產投資計劃再度調整

      中國鐵路總公司召開電話會議，再度調整今年的鐵路固定資產投資計劃，將今年鐵路投資總額上調至8,000億元人民幣，僅次于2010年8426.52億元的歷史頂點。新項目從年初計劃的44個飆升至64個，今年新...
       2014-05-09

    • 我國電商與物流 且糾結且相融

      在經歷了數度爭論與波折之后，中國電商物流終于在2013年步入平穩期。在行業整體回歸理性平和的大格局下，傳統企業觸電規模增加，物流企業反向涉足電商，成為兩股相向而行的潮流。
       2014-05-08

    • 2014年公路養護行業發展趨勢

      公路運營里程的不斷增加，隨之而來的問題就是公路的養護。特別是對于低等級公路，全國各地都存在養護難題，特別是政府取消部分公路的收費政策以來，公路的養護經費甚至成了管理部門的極大難題，于是時不時爆出部分免...
       2014-05-08

    • 我國電商物流應以用戶體驗優先

      未來的消費者，體驗是最核心的內容，現代物流業更注重的是怎么樣把貨送到。目前很多快遞，送到客戶所在地，很少把貨送到顧客的家里面，這應該算是未來物流的增值服務，這個體驗目前來講很多物流企業還沒有開始做。
       2014-05-08

    • 高鐵走出去提速 國產軌道交通裝備加速出海

      “經過這些年發展，中國高鐵至少實現了70%的國產化率，高鐵生產和出口已具備實力。”北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所常務副所長李紅昌對筆者說。研究報告顯示，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中...
       2014-05-08

    • 物流企業加速跨境物流布局 順豐、申通欲做鏈主

      然而在跨境電商領域形成標準化、規模化的物流并不是一件容易的事情。從物流公司的角度來看，跨境物流的發展速度與政策的開放程度息息相關。“跨境物流與國內物流不同，需要過海關，需要報備，最近跨境物流的快速發展...
       2014-05-08

    • 中國港口行業發展的影響因素分析

      隨著現代物流業的發展,陸運、空運的便捷性和運輸能力早已得到顯著提高,但在大宗貨物、遠距離運輸方面,水上運輸投資小、運載量大、占地少、成本低的優勢仍然無法替代。隨著全球經濟增長及一體化程度提高,作為水上...
       2014-05-08
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