• 跨境電商主要問題集中在物流

      對于整個跨境電商行業的現狀，李培亮指出，目前最要命的一個問題還是集中在物流。跨境電商物流的時間長，投遞的時效不穩定，從中國發貨到歐洲大約需要半個月左右的時間。
       2014-04-08

    • 政策給力 鐵路投融資發展揭開新篇章

      國務院常務會議日前確定深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設的政策措施。我們認為，投資多元化取得政策突破，中長期鐵路發展資金來源得到落實，利于鐵路運營利潤及效率提升，利好車輛設備采購；政策加快在建項目施...
       2014-04-08

    • 高鐵快遞注入物流行業的“新血液”

      高鐵快遞之所以進軍物流行業也是由它自身優越的條件決定的，除了時效和價格外，不容忽視的還有高鐵快遞的服務保障。高鐵具有航空和汽車無可比擬的優勢：受天氣影響小，成本均衡、運價穩定，運量大，安全系數高，保障...
       2014-04-08

    • 我國鐵路成功實現3萬噸重載列車試驗運行

      這次試驗的成功實施，不僅對提高鐵路運輸能力、滿足日益增長的鐵路運輸需求具有重要現實意義，而且推動了我國鐵路重載技術的創新發展，為促進鐵路可持續發展提供了有力的技術支撐。
       2014-04-08

    • 鐵路貨運價改可以兩步并成一步走

      現有貨運鐵路何時才能普遍實施市場定價改革，目前尚無明確時間表和路線圖，但中國經濟目前處于結構調整、產能消化階段，抓緊擴大、提升市場定價改革的范圍和力度，在目前CPI漲幅總體較為溫和的現狀下，鐵路貨運價...
       2014-04-08

    • 移動互聯網提高物流行業信息化管理水平

      中國的經濟發展已經進入到一個關鍵階段，改變原有粗放式的發展模式，促進制造企業向高端方向發展，“中國制造”無疑正在面臨著前所未有的壓力與挑戰。作為服務于制造業的物流業同樣也面臨著改變原有粗放的服務模式，...
       2014-04-08

    • 我國全產業鏈挑戰帶來物流新機遇

      “隨著我國貿易結構的調整，中國企業大量 走出去 ，產業布局趨向全球化，航運市場需求開始呈現全球性的特點，這為航運企業由主要承擔我國進出口貨物向全球承運人轉變，再向全球物流經營人轉變提供了機遇。”
       2014-04-04

    • 市場化行為正驅動鐵路科學發展

      縱觀鐵路深化改革這一年，觸動不可謂不深，步伐不可謂不大，力度不可謂不沉。去年6月，全國鐵路鋪開貨運組織改革，從根本上改進鐵路貨運服務,最限度方便貨主運貨；去年8月，國務院下發《關于改革鐵路投融資體制加...
       2014-04-04

    • 中國港口發展方向將由“競爭”轉向“競合”

      李晨曦是在2014年集裝箱多式聯運亞洲展創新性論壇上作出如上表述的，他表示，競爭有限主要有兩個原因，一方面是貨源的不同，上海港主要是以集裝箱貨物為主，而寧波港是以集裝箱、散貨及其它等多種貨物為主。...
       2014-04-04

    • 高鐵快遞服務為中國快遞業注入“強心劑”

      隨著我國快遞行業的不斷發展，以順豐、圓通、申通等為代表的快遞公司已占據了中國快遞行業的大片江山，加上互聯網網購的迅猛發展，快遞業在中國前途一片光明。但從目前快遞業的現狀來看，快遞不快已成為一種普遍現象...
       2014-04-04

    • 淺談重慶城市商貿物流發展取得五大成績

      隨著國民經濟總量的增長、經濟結構的優化和人民生活水平的提高，將在推動現代物流業規模擴張和結構調整的同時，對物流服務質量提出更高的要求。
       2014-04-04

    • 國內開啟倉儲物流高自動化模式

      國內首家高自動化電商倉配中心—中聯網倉一期華東旗艦倉，日前在江蘇丹陽正式投入運營。這也開啟了中國電子商務倉儲物流行業的高自動化新時代。該倉日均處理150萬件貨品，峰值處理能力達200萬件。
       2014-04-04

    • 2014年我國煤炭物流業分析與前景

      煤炭物流行業研究員認為，根據我國煤炭資源分布不均及運輸系統運力不足等方面的實際情況，發展信息化物流或將成為破解我國煤炭物流成本高企的重要途徑，同時也能極大緩解我國煤炭資源分布不均的局面。
       2014-04-03

    • 高鐵快遞4月1日起20個城市全面試水

      高鐵快遞利用圖定高鐵列車，提供“當日達”、“次晨達”和“次日達”服務，其目標市場主打文件類及5公斤以下的輕小型包裹類快遞。用戶可撥打24小時客服電話95572下單，工作時間1小時內上門取件。
       2014-04-03
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